Конструирование и расчет автомобиля. Подвеска автомобиля. Дьяков И.Ф - 23 стр.

UptoLike

Составители: 

- 22 -
Обычно для возможности регулировки на левом и правом концах торсиона
нарезают разное количество шлиц. Каждая ступень регулировки (в градусах)
определятся из выражения
21
z
360
z
360 °
°
=δ , (2.23)
где z
1
и z
2
соответственно число шлиц на левом и правом концах торсиона.
Изготовленные торсионы подвергаются или дробеструйной обработке, или
пластической деформации, или той и другой операции одновременно. Интен-
сивность наклепа дробью должна обеспечить суммарную деформацию кон-
трольной пластинки (тип С) – 0,25 мм.
Пластическая деформация (обжатие) производится не менее чем трехкрат-
ным приложением момента.
Величина
остаточной деформации β
о
должна быть от 0,005 до 0,008. Что-
бы получить эту величину остаточной деформации, которая позволяет допус-
кать максимальные напряжения до 1000 МПа, необходимо деформацию сдвига
β
х
доводить до значения 0,022. Следует учесть, что
L2
d
G
з
x
Θ
=
τ
=β
, (2.24)
где Θ
з
угол закручивания торсиона при пластической осадке, рад.
Предварительная закрутка с созданием деформации более чем 0,022 незна-
чительно бы увеличила значение максимально допустимого напряжения, но в
то же время сильно повысила бы опасность разрушения материала. Поэтому
β
х
=0,022 рекомендуется для торсионов, изготовленных из глубоко прокаливае-
мой стали при твердости ее, равной HRC = 47…51.
Перед пластической деформацией целесообразно торсион подвергнуть
дробеструйной обработке. Поверхность торсиона должна быть шлифована и не
обезуглерожена, что значительно повышает сопротивление усталости. Для за-
щиты от коррозии торсион подвергается фосфатированию или окраске.
После пластической деформации специальной маркировкой должно
быть
указано допустимое направление кручения торсиона.
Существуют два метода пластической деформации:
1. Прикладываемый, не менее чем трехкратно, крутящий момент
меняется так, что получаемая остаточная деформация достигает величины
0,005 ÷ 0,008 рад.
2. Торсион закручивается, не менее чем четырехкратно, до расчетного зна-
чения угла закручивания (
d
L
044,0
з
=Θ , рад), что обеспечивает остаточную
деформацию сдвига 0,005 ÷ 0,008 рад. При указанном угле закручивания на-
пряжения больше предела упругости (800 ÷ 850 МПа) возникают в сечениях,
отстоящих от центра торсиона на расстояние 0,25 d.