Ступенчатые и планетарные коробки передач механических трансмиссий. Дьяков И.Ф - 11 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

11
выполняются канавки для сбора масла, а сама поверхность фосфатируется или
сульфидируется. Если применяется ведомое передвижное зубчатое колесо, его
установка на вторичном валу выполняется на эвольвентных или прямобочных
шлицах по подвижной посадке.
Принятая в трехвальных коробках передач последовательность располо-
жения зубчатых колес исключает перегрузку передней менее жесткой опоры
вторичного вала, так как
низшие передачи с большими усилиями в зацеплении
располагаются ближе к задней опоре этого вала. Такое расположение обеспечи-
вает технологичность сборки. При обычной схеме сборки промежуточный вал в
сборе устанавливается через достаточно широкое окно, выполненное в картере
сверху (рис. 1.5) или сбоку, а иногда снизу (см. рис. 1.4). Через это же окно ус-
танавливаются вторичный вал и его детали. Первичный вал в сборе устанавли-
вается через отверстие под подшипник в передней стенке картера; возможность
такой сборки обеспечивается тем, что зубчатый венец вала в этом случае вы-
полняется меньшего размера, чем отверстие.
Имеющие место отступления от типовой компоновки в трехзальных ко-
робках передач могут преследовать
различные цели. Некоторые коробки пере-
дач легковых автомобилей выполняются с удлинителем и имеют цельный или
составной трехопорный вторичный, третья опора которого размещается в при-
ставном корпусе удлинителя. Основное назначение удлинителя
– уменьшение
длины карданной передачи. Корпус удлинителя может использоваться для раз-
мещения зубчатых колес передачи заднего хода и узла механизма переключе-
ния передач (см. рис. 1.4). Это позволяет уменьшить габариты основной части
коробки.
В некоторых коробках передач грузовых автомобилей с целью повышения
жесткости конструкции передняя опора вторичного вала выполняется в
специальном приливе
картера, но тогда ведомая шестерня высшей редукторной
передачи оказывается на консоли. В коробке передач, схема которой показана
на рис. 1.1, е, применены многоопорные валы. Обеспечивая высокую жест-
кость конструкции, такое решение усложняет сборку, требует повышенной
точности изготовления деталей и применения картера с разъемом в плоскости
валов. К особенностям компоновки редукторной части этой
коробки передач
относятся также размещение зубчатых колес первой передачи и заднего хода в
среднем пролете, а синхронизаторов средних передач — на промежуточном ва-
лу. Последнее обеспечивает уменьшение суммарного приведенного момента
инерции согласованно вращающихся деталей коробки передач и нагрузок на
синхронизаторы. В коробке передач, схема которой показана на рис. 1.1, ж, до-
полнительная
ускоряющая передача выполнена за задней стенкой картера и за-
крыта крышкой. Такое решение позволяет получить в высокой степени унифи-
цированную модификацию с увеличенным числом передач, например – 7-сту-

Страницы