ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
57
В соответствии со специальными требованиями к ступенчатым коробкам
передач механических трансмиссий, механизм переключения имеет устройства
для фиксации нейтральных положений, включенной передачи (фиксаторы) и
предотвращения одновременного перемещения двух вилок (замок), а также
предохранитель, затрудняющий перевод рычага переключения в положение,
при котором может быть включен задний ход, а иногда и первая передача.
Удобство
управления при механическом приводе обеспечивается: рацио-
нальным расположением рычага переключения; ограничением расчетного уси-
лия на рукоятке рычага, хода рычага, числа избираемых его положений (числа
штоков); установкой синхронизаторов. В коробке передач с двумя степенями
свободы необходимое количество штоков (вилок) определяется числом пере-
дач, включая передачу заднего хода. Для 4- и 5- ступенчатых коробок
передач
необходимо иметь три штока (три вилки), для 6- и 7- ступенчатой коробок –
четыре. Уже при наличии четырех штоков управление усложняется. Усложне-
ние управления является одним из факторов, ограничивающих возможное чис-
ло ступеней в коробках передач с двумя степенями свободы.
Для многоступенчатых коробок передач с тремя степенями свободы при-
меняется смешанная система управления
. Базовая коробка имеет управление с
механическим приводом, а дополнительный редуктор – обычно преселек-
торное, в котором используются пневматический или электропневматический
привод. На рис. 3.2 показана принципиальная схема управления переключени-
ем делителя многоступенчатой коробки передач.
В данном случае используется пневматический привод. Выбор ступени
делителя производится с помощью переключателя 1, установленного на рычаге
переключения передач
базовой коробки. Для того чтобы после установки пере-
ключателя в положение требуемой ступени делителя произошло выключение
предшествующей ступени и включение требуемой, необходимо выключить
сцепление.
Зубчатые муфты коробок передач выполняют с прямыми зубьями, имею-
щими наиболее технологичный эвольвентный профиль. Обычно модуль m (мм)
составляет: для муфт коробок передач легковых автомобилей – 2,0 – 2,5; гру-
зовых автомобилей
– 2,5 – 5,0.
Делительный диаметр зубчатого венца муфты и параметры зубьев выби-
раются конструктивно с учетом стандартов, действующих на предприятиях.
Необходимая длина зубьев муфты определяется расчетом исходя из допускае-
мых напряжений смятия боковых поверхностей зубьев. Для уменьшения хода
вилок переключения и осевого размера коробки передач стремятся уменьшать
длину зубьев муфты за счет увеличения
ее диаметра.
Кроме обеспечения достаточной прочности и компактности зубчатых муфт
необходимо предупреждать самовыключение их под нагрузкой, что является
одним из специальных требований к коробке передач, рис. 3.3. Самовыключе-
ние связано с особенностями работы зубчатого соединения муфты и появлени-
ем осевой выталкивающей силы.
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 55
- 56
- 57
- 58
- 59
- …
- следующая ›
- последняя »
