ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
79
ской коробки, что обеспечивает неразрывность силового потока и оптимальность режи-
мов работы двигателя.
Блок управления может быть реализован в виде счетчика-
делителя, собранного на триггерах
и программируемого запоминающего элемента,
один из входов которого через счетчик-делитель связан с выходом элемента «
ИЛИ»,
после приводит в преобразования в виде интегрированного сигнала подается на фор-
мирователь (анализатор «ход-стоп»), представляющий из себя масштабный опе-
рационный усилитель с постоянным порогом смещения, где производится срав-
нения опорного и поступающего сигналов. Выход запоминающего элемента через
усилители мощности связаны с шаговым двигателем, который приводит в действие
механизм переключения передачи. Трехпозиционный электромагнит предназна-
чен для выбора требуемой передачи посредством изменения углового положения
зубчатого сегмента при помощи зубчатой рейка. Включение нужной передачи осу-
ществляется силовым исполнительным элементом. Отсутствие обратной связи в це-
пи управления компенсируется применением шагового электродвигателя, который
обеспечивает поворот зубчатого колеса на требуемый угол, а значит необходимое
перемещение зубчатого сектора и выбранной вилки. Червячный редуктор применяет-
ся для увеличения крутящего момента электродвигателя и для самоторможения при-
вода, что обеспечивает отсутствие эффекта самовыключения передачи. Система
управляется специальным электронным драйвером.
Однако подобная трансмиссия довольно сложна и дорога. Другой метод автомати-
зации трансмиссии заключается в установке на
обычную ступенчатую коробку ав-
томатического механизма управления. Такой принцип позволяет сохра-
нить все достоинства механической передачи и обеспечить автоматиче-
ское переключение. Тем самым можно достигнуть оптимальной
ной характеристики и топливной экономичности. Ко всему прочему приме-
нение таких трансмиссий выгодно для технологии сборки, так как позволяет
использовать простую ступенчатую механическую коробку с заменой ручного
механического элемента управления
на автоматическое. Основным недостатком
существующих конструкций является то, что не обеспечивается обратная связь в цепи
управления.
Для ее осуществления применяют различные датчики, электромеха-
нические муфты и другие устройства.
Контрольные вопросы
1. В каких коробках передач наибольшее распространение получил механический привод?
2.
На каких машинах используют дистанционный привод переключения передач?
3.
Каким образом обеспечивается быстрое и бесшумное переключения передач?
4.
Из каких элементов состоит синхронизатор?
5.
Каков принцип работы синхронизатора?
6.
Зависит ли работа синхронизатора от передаточных чисел коробки передач?
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 77
- 78
- 79
- 80
- 81
- …
- следующая ›
- последняя »
