Автоматическая блокировка. Часть 2. Федоров Н.Е. - 7 стр.

UptoLike

Составители: 

фактическом наличии на участке приближения второго поезда. Указанный
алгоритм реализован за счет введения фронтового контакта реле ИП1 в цепь
питания реле ПДТ и ДТ.
Омпредвходная сигнальная установка. Существенно отличается от
рассмотренных СУ и изучается в отдельной лабораторной работе.
Кроме того, разработаны и применяются типовые схемы разрезной
установки (типа Р), предвходной
СУ при наличии на входном светофоре зеленой
сигнальной полосы (Омз), схемы предвходных сигнальных установок,
расположенных перед переездом при извещении за один или за два участка
приближения (Омп1, Омп2, Омзп1, Омзп2).
В схемах кодовой АБ предусмотрена возможность временной организации
двустороннего движения по одному пути двухпутного перегона при капитальном
ремонте другого пути.
Рассмотрим вопросы подготовки устройств АБ к
двустороннему действию и работу схемы при движении поезда по
неправильному пути.
При подготовке к организации двустороннего движения в релейных
шкафах АБ на специально предусмотренные места устанавливают
дополнительные приборы:
Нреле смены направления (КШ1-80). Для перестройки схем
сигнальных установок и станционных устройств на двухпутных участках
при
кодовой АБ применяется более простая двухпроводная схема смены
направления. При воздушной сигнальной линии автоблокировки для организации
цепи смены направления движения используются провода ДСН-ОДСН. При
организации линейных цепей АБ по кабельной линии связи (что характерно для
участков с электрической тягой переменного тока) в кабеле предусмотрены
отдельные жилы цепи смены
направления НОН (см. рис. 1);
ИПизвеститель приближения (реле КМШ-750
комбинированного типа). При регулировании движения поездов по
неправильному пути выполняет функцию линейного приемника и дешифратора
информации о состоянии впереди лежащих блок-участков;
ИП1 – медленно действующий повторитель нейтрального якоря
реле ИП (реле АНШМ2-760). Исключает кратковременное формирование ложных