Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте. Федоров Н.Е. - 13 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

понятия и положения, связанные с осигнализованием станции и изоляцией
путей.
В пределах станции можно выделить приемо-отправочные пути и
горловину станции. Приемо-отправочные пути предназначены для размещения
поездов при их остановке на станции. В горловине размещаются стрелки для
перевода подвижных единиц с одного пути на другой. Длина приемо-
отправочных путей должна
быть достаточно большой (обычно не менее 1000 м),
чтобы остановившийся на них поезд не занимал горловину. Протяженность
стрелочных горловин стремятся сделать возможно меньше с целью
удешевления строительства и для уменьшения излишних пробегов маневровых
локомотивов.
На станциях осуществляются поездные и маневровые передвижения. К
поездным передвижениям относятся прием поезда (с перегона на приемо-
отправочный путь станции) и отправление (с приемо-отправочных путей станции
на перегон). Одновременная установка маршрутов приема на какой-либо путь и
отправления с того же пути обеспечивает безостановочный или сквозной пропуск
поездов по станции. Приемо-отправочные пути могут быть
специализированными, то есть предназначенными для движения поездов только
в одном направлении, или
обезличенными для движения поездов в обоих
направлениях.
Маневровые передвижения осуществляются в пределах станции, как
правило, без выезда на перегон. Цель маневровых передвижений –
перестановка группы вагонов с одного пути на другой при сортировке, подача
вагонов в грузовой двор (ГД) или из грузового двора, на промышленные
предприятия по подъездным путям, передвижения локомотивов
в депо и из депо
и т.д.
При электрической централизации все передвижения осуществляются по
показаниям поездных или маневровых светофоров.
Входной светофор (всегда мачтовый) устанавливается на границе станции
и разрешает или запрещает въезд поезда на станцию и его проследование на
приемо-отправочный путь до выходного светофора. На двухпутных участках для
приема
поезда по неправильному пути устанавливается дополнительный
входной светофор – карликовый трехзначный с красным и двумя желтыми
огнями. При оборудовании перегона новыми системами автоблокировки
применяется мачтовый пятизначный дополнительный входной светофор.
Выходные светофоры устанавливаются в конце приемо-отправочных
путей с учетом их специализации. В качестве выходных должны применяться

Страницы