Автоматика и телемеханика на железнодорожном транспорте. Федоров Н.Е. - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

Деление длинных маневровых маршрутов на короткие необходимо для
обеспечения нескольких одновременных передвижений. Так, например, может
возникнуть необходимость одновременного приема (или отправления) поезда и
длинного маневрового маршрута, в середине или в конце которого имеются
участки, общие с поездным маршрутом. При отсутствии делящего маневрового
светофора такие маршруты будут враждебными. Поэтому маневровый маршрут
можно
будет задать только после освобождения поездом общих секций. Наличие
делящего светофора позволяет задать маневровый маршрут от начальной точки
движения до этого светофора, не создавая враждебности поездному маршруту.
В связи с этим делящие маневровые светофоры необходимо устанавливать
перед теми точками, где пересекаются маршруты. Необходимо учесть, что ранее
установленные светофоры уже решают
эту задачу практически в полном
объеме.
При решении задачи ограничения длины маневровых маршрутов,
необходимо учесть следующее. Маршрутом является отрезок пути от какого-
либо светофора до ближайшего попутного или, если попутного нет, то за
последний встречный. Все секции такого маршрута замыкаются и не могут быть
использованы для одновременной установки других маршрутов. Поэтому
, если
такой маршрут не ограничить, то он может пересечь всю горловину и исключить
другие передвижения. При грамотной расстановке всех вышерассмотренных
светофоров, они дополнительно решают и данную задачу.
Большинство маневровых светофоров решают одновременно несколько
задач. После их расстановки необходимо уменьшить количество светофоров
путем исключения попутных, расположенных близко друг от друга. Исключаться
должны те светофоры, которые решают меньше задач. При этом необходимо
стремиться к совмещению на одной ординате светофоров встречных
направлений, что удешевляет строительство и облегчает обслуживание.
Для повышения гибкости работы станции и обеспечения нескольких
одновременных передвижений пути станций разбиваются на изолированные
участки (секции). Каждый участок оборудуется рельсовой цепью. Изолирующие
стыки устанавливаются у
каждого светофора, между стрелками съездов, а также
между съездами (для параллельных передвижений по этим съездам). При этом в
изолированный участок должно входить не более трех стрелок.
На схематическом (однониточном) плане изображают путевое развитие
станции без масштаба, указывают специализацию и нумерацию приемо-
отправочных путей, централизованные стрелки и их нумерацию, поездные и
маневровые светофоры и их литеры, изолирующие стыки, обозначение

Страницы