Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 74 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

74
4. ПРИНЦИПЫ ПОСТРОЕНИЯ И ТЕХНИЧЕСКАЯ
РЕАЛИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ АБТ
4.1. Структурная схема и достоинства системы АБТ
В последние 10-15 лет на сети железных дорог страны внедрялись
системы АБТ, построенные по индивидуальным проектам или в соответст-
вии с методическими указаниями ГТСС И-206-91 "Автоблокировка с рель-
совыми цепями тональной частоты без изолирующих стыков для двухпут-
ных участков при всех видах тяги АБТ-2-91" и И-223-93 (АБТ-1-93).
В данном разделе принципы построения и работы уст-
ройств АБТ рассматриваются на примере технических
решений АБТ-2-91 с учетом последующих указаний
ГТСС на изменение схем. Суть и назначение таких из-
менений в каждом конкретном случае излагаются в
тексте данной работы. Схемные решения АБТ для од-
нопутных участков (АБТ-1-93) аналогичны.
Основными
отличительными особенностями системы АБТ яв-
ляются:
1. Децентрализованное размещение аппаратуры с установкой про-
ходных светофоров.
2. Применение ТРЦ без установки ИС между рельсовыми цепями и
на границах БУ.
3. Использование ТРЦ4 для более четкой фиксации границ БУ.
4. Передача информации между сигнальными установками по ли-
нейным цепям.
5. Наличие защитных участков за проходными светофорами.
6. Двухстороннее действие
автоблокировки по каждому пути двух-
путного перегона.
7. Наличие схемы контроля потери шунта под подвижной единицей.
К особенностям построения электрических схем следует отнести
дублирование основных реле
и использование принципа двухполюсного
размыкания при реализации схемных зависимостей.
Для реализации схем применяются в основном реле IV поколения
(типа РЭЛ). Однако предусмотрена возможность построения системы на
реле III поколения (типа НМШ). Для этого в методических указаниях даны
варианты замены. Такая возможность замены становится особенно важ-

Страницы