Современные системы автоблокировки с тональными рельсовыми цепями. Федоров Н.Е. - 75 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

ной в связи с тем, что в 2000 году из-за дефицита мощности Санкт-

Петербургского электротехнического завода, выпускающего реле типа

РЭЛ, ряду дорог (в том числе и Куйбышевской) было запрещено использо-

вать при проектировании реле этого типа. Необходимо отметить, что в

2001 году Камышловский электротехнический завод начал выпуск боль-

шой номенклатуры реле

типа Н и 2С, взаимозаменяемых с реле РЭЛ и С2.

В соответствии со структурной схемой (рис. 4.1)

основными узла-

ми АБТ

являются: рельсовые цепи ТРЦ, линейная цепь Л-ОЛ с линейным

передатчиком ЛП и приемником ЛПр для увязки показаний светофоров,

схема управления огнями светофора СУО, схема напольных устройств

системы АЛС. В линейную цепь введено также кодововключающее реле

КВ.

Рис. 4.1. Структурная схема системы АБТ

Кроме того, к основным узлам АБТ следует отнести линейные цепи

увязки с устройствами электрической централизации и переездными уст-

ройствами и схему исключения разрешающего показания светофора при

потере шунта (схема контроля потери шунта), которые на схеме не пока-

заны.

Каждый БУ оборудуется, как правило,

четырьмя рельсовыми це-

пями

. Две из них (А2П и Б2П) - это рельсовые цепи типа ТРЦ3 с макси-

мальной длиной до 1000 м. На границах блок-участков применяют рельсо-

вые цепи типа

ТРЦ4 (А1П и Б1П) длиной 100-300 м (рекомендуется ис-