ВУЗ:
Составители:
16
В реальных схемах автоблокировки в настоящее время используются
двухнитевые лампы с контролем их исправности и автоматическим включением
резервной нити при перегорании основной.
4. Шифратор. Шифратор включает в себя кодовый путевой трансмиттер
КПТ, контакты сигнальных и огневого реле, трансмиттерное реле Т.
Кодовый путевой трансмиттер формирует все три кодовые комбинации
КЖ, Ж и З одновременно. Формирование кодовых комбинаций осуществляется
за счет того, что контакты КЖ1, Ж1 и З1 КПТ под воздействием вращающихся
фигурных шайб замыкаются и размыкаются в режиме соответствующих кодовых
сигналов. Контакты сигнальных реле Ж и З создают цепь питания
трансмиттерного
реле Т через один из контактов КПТ. При обесточенном реле Ж,
то есть при горении красного огня, реле Т получает питание через контакт КЖ1
КПТ и работает в режиме кодового сигнала КЖ. При других состояниях реле Ж и
З цепь питания реле Т проходит через другие контакты КПТ и оно работает
в
режиме соответствующей кодовой комбинации (см. табл. 3).
5. Передатчик (аппаратура питающего конца кодовой рельсовой цепи).
Контакт трансмиттерного реле Т, работающего в режиме выбранной кодовой
комбинации, соответствующим образом замыкает и размыкает питание
рельсовой цепи, подаваемое от путевого трансформатора или от
преобразователя частоты. При этом по рельсовой линии к предыдущей
сигнальной установке
передаются импульсы переменного тока, образующие
кодовый сигнал.
Контакт огневого реле О в цепи питания реле Т кодовым сигналом КЖ
обеспечивает "перенос" красного огня на предыдущий светофор
. Если
перегорела включенная лампа красного огня, то огневое реле О обесточивается
и обрывает цепь питания реле Т. Передача кодового сигнала в рельсовую линию
прекращается, на предыдущем светофоре вместо желтого огня включается
красный. Этим обеспечивается ограждение занятого участка пути при
неисправном светофоре. Кроме того, в этом случае, а также в случае
неисправности нити лампы красного огня в холодном состоянии (при горении
разрешающего огня) огневое реле О обеспечивает передачу информации о
неисправности на ближайшую станцию по цепям диспетчерского контроля.
В схемах автоблокировки принят следующий принцип нумерации
устройств. Блок-участки обозначаются номерами ограждающих их светофоров с
добавлением буквы П. При обозначении всех реле (
кроме реле Т) указывается
номер сигнальной установки, к которой они относятся. Реле Т обозначается
номером той рельсовой цепи, к которой он относится.
Состояния реле, а, следовательно, и положение контактов этих реле
указывается в схемах для случая горения зеленого огня светофора. Для
устройств, работающих в динамическом (кодовом или импульсном) режиме,
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 14
- 15
- 16
- 17
- 18
- …
- следующая ›
- последняя »
