Устройства железнодорожной автоматики и телемеханики. Федоров Н.Е. - 28 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СамГУПС | Самара

Составители: 

Рубрика: 

28
По способу управления стрелками и сигналами различают системы с
индивидуальным (раздельным) управлением и системы с маршрутным
управлением.
В первом случае
каждая стрелка маршрута переводится дежурным по
станции отдельно при помощи соответствующих кнопок или стрелочных
коммутаторов. После этого дежурный по станции нажимает кнопку открытия
требуемого светофора. При маршрутном управлении
маршрут задается путем
нажатия двух кнопок - начала и конца маршрута. Эти действия дежурного по
станции расшифровывает специальная схема маршрутного набора и
воздействует на схему исполнительной группы. Очевидно, что второй вариант
является более удобным для дежурного по станции, исключает ошибки при
задании маршрута и уменьшает время на приготовление маршрута. Поэтому
системы
с маршрутным управлением (маршрутно-релейные централизации)
применяются на крупных станциях и начали применяться на промежуточных
станциях с интенсивным движением поездов и маневровой работой.
Размыкание маршрута может быть групповым (маршрутным), когда
размыкается весь маршрут после его полного использования, и секционным,
когда размыкание маршрута происходит отдельными секциями (изолированными
участками) по мере их
освобождения поездом. Во втором случае разомкнутые
секции могут сразу же использоваться для установки других маршрутов. Это
повышает пропускную способность горловины, что особенно существенно для
крупных станций и для промежуточных станций с интенсивной работой.
Основными приборами электрической централизации являются
электромагнитные реле. Индивидуальный монтаж этих реле на стативах
называют "стативным " монтажом. Большое
количество реле (тысячи и десятки
тысяч в зависимости от размеров станции) существенно усложняет
проектирование, строительство и эксплуатацию устройств электрической
централизации, неизбежно ведет к появлению ошибок при проектировании и
монтаже, увеличивает сроки строительства и время обнаружения отказов в
действующих устройствах, снижает надежность системы из-за большого числа
штепсельных разъемов. Поэтому были
разработаны схемы с блочным
монтажом, лишенные указанных недостатков. В каждом типовом блоке
сосредоточено до восьми реле, относящихся к определенному объекту
электрической централизации (стрелке, входному, выходному или какому-либо
маневровому светофору, стрелочному или бесстрелочному изолированному
участку, приемо-отправочному пути). Монтаж реле в блоках и внутренние
соединения осуществляются в заводских условиях с проверкой правильности
монтажа на испытательных стендах. Однако на промежуточных станциях
применение блочного
монтажа является экономически нецелесообразным.
Объясняется это необходимостью хранения на каждой станции комплекта

Страницы