ВУЗ:
Составители:
30
подвижного состава и не замкнутость ее в маршруте. При открытии сигнала
проверяется свободность всех изолированных участков задаваемого маршрута,
замкнутое и исправное положение стрелок маршрута, надлежащее положение
пошерстных стрелок, отсутствие встречных маршрутов и ряд других условий.
Общая схема исполнительной группы строится по плану станции и
состоит из восьми схем (электрических цепей).
Каждая цепь состоит из
последовательно включенных одноименных реле, относящихся к определенным
объектам электрической централизации, и контактов реле, контролирующих
определенные события и оказывающих управляющие воздействия на данную
цепь. При установке маршрута из общей схемы выделяется часть, в которую с
обеих концов подается питание. Начало и конец каждой цепи задаются
контактами реле схемы маршрутного набора, а конфигурация определяется
контактами плюсовых и минусовых контрольных реле (ПК и МК) стрелок,
входящих в маршрут. Управление сигналами осуществляют цепи контрольно-
секционных и сигнальных реле, которые выполняют следующие функции.
Цепь контрольно-секционных реле проверяет основные условия
безопасности движения для
задаваемого маршрута. Воздействует на цепь
маршрутных реле (для замыкания маршрута) и на цепь сигнальных реле (для
открытия и закрытия светофора). Контрольно-секционные реле
предусматриваются для каждого приемо-отправочного пути (по одному реле в
каждой горловине), изолированного участка, светофора и участка удаления.
Цепь сигнальных реле проверяет некоторые условия безопасности и
управляет светофорами
. Сигнальные реле предусмотрены для каждого
поездного и маневрового светофора.
Кроме этого, в общую схему электрической централизации входят
следующие цепи: дополнительная цепь маневровых сигнальных реле
(автоматически закрывает маневровый светофор после освобождения участка
перед этим светофором), цепи замыкающих и маршрутных реле
(осуществляют управление автоматическим замыканием и размыканием
маршрута), цепь реле разделки (
обеспечивает размыкание секций маршрута
при его отмене или искусственной разделке), две цепи индикации – управляют
индикацией на аппарате управления дежурного по станции.
В курсовом проекте рассматриваются принципиальные схемы двух первых
цепей. На вкладке (рис. 6) представлена часть упрощенных
схем этих цепей,
реализующая маршрут приема на 3-й путь по сигналу Ч и маршрут отправления
по сигналу Н3 для примерной станции (см. рис. 5). Элементы, связанные с
маневровыми маршрутами, не указаны, состояния реле соответствуют
отсутствию маршрутов (светофоры закрыты) и плюсовому положению стрелок.
Работа схемы при установке маршрута может быть изложена, например,
следующим образом.
