Автомобильная электроника. Федосов В.П - 26 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТТИ ЮФУ | Таганрог

Составители: 

Рубрика: 

26
управляющие электромагнитным клапаном, который открывает и закрывает
подачу топлива в систему холостого хода карбюратора.
В состав блока входят: преобразователь частоты вращения коленчатого
вала в постоянное напряжение (ПЧН), пороговый элемент, в котором выпол-
няется сравнение входного напряжения с напряжением, соответствующим
частоте холостого хода, ключ управления электромагнитным клапаном. Та-
ким образом, на режиме принудительного холостого хода при частоте вра-
щения коленчатого вала, превышающей порог срабатывания компаратора,
электромагнитный клапан будет обесточен и топливо подаваться не будет.
При снижении частоты вращения ниже порога срабатывания компаратора,
электромагнитный клапан откроется, и подача топлива возобновится. Если
же дроссельная заслонка открыта, топливо будет подаваться независимо от
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Следует отметить, что при использовании такого режима наблюдается
повышенный расход масла при торможении двигателем, происходящий в ре-
зультате резкого увеличения разрежения в цилиндрах двигателя.
4.2. Электронное управление подвеской
Применяемые электронные системы автоматического управления под-
веской предназначены для повышения безопасности и комфортабельности
автомобиля путем автоматического изменения упругости рессор и сопротив-
ления амортизаторов. Повышение безопасности обеспечивается путем уве-
личения жесткости подвески при движении с большой скоростью по хоро-
шим дорогам, что уменьшает крен автомобиля при выполнении поворотов и
оседание при трогании с места, переключении передач и торможении. По-
вышение комфортности достигается путем уменьшения жесткости подвески
при движении с небольшой скоростью, особенно по плохим дорогам. Кроме
того, уменьшение крена и оседания кузова также несколько повышает ком-
фортность автомобиля. Электронный блок управления подвеской работает на
основании сигналов, приходящих от датчиков скорости, положения рулевого
колеса, интенсивности торможения, угла открытия дроссельной заслонки.
Обычно предусматривается ручное изменение режимов работы системы во-
дителем.
Структурная схема представлена на рис.4.1. В качестве датчика скоро-
сти используется датчик спидометра, в качестве датчика торможения - вы-
ключатель стоп-сигнала. Датчик положения рулевого колеса представляет
собой фотопрерыватель. Он состоит из неподвижных светодиода и фототран-
зистора (или фотодиода), между которыми на рулевом валу закреплен диск с
прорезями. При вращении рулевого колеса прорези попеременно открывают
и закрывают фототранзистор, образуется импульсный сигнал, обрабатывае-
мый электронным блоком управления. Подобное устройство используется в

Страницы