Автомобильная электроника. Федосов В.П - 31 стр.

UptoLike

Составители:

Рубрика:

4.4. Гидромеханическая передача с электронным управлением

Использование гидромеханической передачи (ГМП) облегчает работу

водителя, особенно при движении в городских условиях. Применение элек-

тронного управления, в свою очередь, упрощает конструкцию гидромехани-

ческих и механических элементов передачи, повышает надежность системы в

целом и позволяет оптимизировать закон переключения передач, обеспечи-

вая тем самым снижение расхода топлива.

Рис.4.5

В состав ГМП входят (рис.4.5):

ДС - датчик скорости, вырабатывающий сигнал переменного тока, час-

тота которого пропорциональна частоте вращения выходного вала ГМП;

ДН - датчик нагрузки двигателя, представляющий собой связанный с

топливоподающим органом двигателя ступенчатый переключатель на три

положения. Первое положение соответствует нагрузке 0...50%, второе -

50...100%, третье - более 100% (так называемый режим кик-даун);

КУ - контроллер управления - ступенчатый переключатель на пять по-

ложений;

ДГ - контактный датчик включения гидрозамедлителя;

БУГМП - электронный блок управления;

ЭМ1, ЭМ2, ЭМ3, ЭМ"ЗХ", ЭМ"БЛ" - соответственно исполнительные

электромагниты включения первой, второй и третьей передач, передачи зад-

него хода и блокировки гидротрансформатора;

КЛ - контрольная лампа индикации аварийного режима.

Сигнал датчика скорости ДС поступает в ПЧН, где преобразуется в сиг-

нал постоянного тока, пропорционального частоте входного сигнала. Напря-