Автомобильная электроника. Федосов В.П - 32 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

ТТИ ЮФУ | Таганрог

Составители: 

Рубрика: 

32
жение с выхода ПЧН подается на вход блока компараторов. Этот блок со-
держит три компаратора, сигнальные входы которых объединены. Опорным
сигналом для компараторов является сигнал, формируемый в устройстве
сдвига порогов УСП. Каждый из компараторов настроен таким образом, что
при увеличении (или уменьшении) скорости автомобиля происходит пооче-
редное переключение компараторов. При срабатывании первого компаратора
формируется команда на включение второй передачи. Второй и третий ком-
параторы соответственно формируют команды на включение третьей пере-
дачи и блокировки гидротрансформатора. Отсутствие сигналов на входах
компараторов будет свидетельствовать о включении первой передачи. Уст-
ройство сдвига порогов изменяет порог срабатывания компараторов в зави-
симости от положения датчика нагрузки двигателя. При увеличении нагрузки
переключение компараторов будет происходить при больших скоростях дви-
жения автомобиля.
Команды на переключение передач с выходов блока компараторов по-
ступают на входы дешифратора. Сюда же подаются командные сигналы с КУ
и ДГ. В зависимости от положения контроллера управления дешифратор
обеспечивает автоматическое переключение передач по командам блока
компараторов, принудительное включение первой передачи, передачи задне-
го хода или отключение коробки передач ("Нейтраль"). При включении гид-
розамедлителя обеспечивается принудительная блокировка гидротрансфор-
матора.
Узел контроля УК обеспечивает защиту от аварийных режимов при ко-
ротком замыкании или обрыве в цепи датчика скорости и при непре-
дусмотренных комбинациях одновременного включения двух электро-
магнитов. При возникновении аварийных режимов УК снимает напряжение
питания с электромагнитов и включает контрольную лампу КЛ.
4.5. Электронное управление положением фар
Правилами дорожного движения во всех странах определены границы
освещенной зоны при ближнем свете. Если по каким-либо причинам граница
освещенной зоны приближается к автомобилю, то видимость дороги ухуд-
шается. Если же граница освещенной зоны отдаляется, то ухудшаются усло-
вия видимости для водителей встречных автомобилей. Практика показала,
что граница освещенной зоны при ближнем свете может значительно изме-
няться в зависимости от нагрузки автомобиля.
На рис.4.6 показана эта зависимость для автомобиля средних размеров с
классической компоновкой (двигатель впереди, багажник сзади). Положения
границы освещенной зоны, соответствующие различным нагрузкам, получе-
ны на экране, расположенном на расстоянии 10 м. Основная регулировка со-
ответствует тому случаю, когда в автомобиле находится только водитель.
Варианты нагрузки: 1 - автомобиль без нагрузки; 2 - 6 - соответственно 1...5

Страницы