Основы управления транспортными средствами и безопасность движения. Филимонов С.В - 11 стр.

     I часть стопы – передняя
     – гибкая и чувствительная, но не сильная, поэтому ей нажимают на
педаль газа, но обязательно при этом опираясь на каблук, чтобы нога мень-
ше уставала;
     II часть стопы – средняя
     – сильная и гибкая, ею нажимают педали сцепления и тормоза, тре-
бующие значительного усилия для их нажатия;
     Ш часть стопы – пятка наиболее сильная, но не чувствительная. Она
обычно служит опорой для ноги. Нажимать на педали ею неудобно. Левой
ногой нажимают на педаль сцепления, правой – на педаль газа и тормоза.
                   I         I
                   II        II


                  III       III

   Рис. 1.5. Схема стопы водителя и положений ног на педалях сцепления и тормоза




             Неправильно                                 Правильно
                 Рис. 1.6. Положение правой ноги на педали газа

      Правая ступня располагается почти напротив педали тормоза с опо-
рой на каблук и поворачивается вправо до контакта с педалью газа (рис. 6).
При торможении стопа почти без смещения за счет поворота мыска нажи-
мает на педаль тормоза. Левая ступня обычно располагается левее педали
сцепления (рис. 1.7) или на полу перед ней.
      С помощью педали подачи топлива регулируется подача горючей
смеси в цилиндры двигателя. При нажатии на нес частота вращения двига-
теля увеличивается, а при отпускании – уменьшается. Соответственно из-
меняется и скорость движения автомобиля. Води гель в зависимости от ус-
ловий движения все время то нажимает, то отпускает эту педаль или держит
ее в нажатом положении. Нажимать па педаль подачи топлива рекоменду-
ется плавно, передней частью стопы с упором на каблук (рис. 1.6).




                                        11