Основы управления транспортными средствами и безопасность движения. Филимонов С.В - 14 стр.

го вала для снятия тепловых напряжений. Непосредственно перед останов-
кой частоту вращения коленчатого вала доводят до минимальной.
      Трогание автомобиля с места. Варианты начала движения автомо-
биля, которые водитель может применить.
       Прогрев на месте. Если прогреть двигатель до рабочей температуры
и потом начать движение, то на прогрев уйдет много времени, будет почти
что бесполезно израсходовано топливо, в атмосферу будет дополнительно
выброшено некоторое количество отравляющих веществ, но износ узлов и
механизмов двигателя будет наименьшим. Движение можно начинать сразу
на средней и затем высокой скорости.
      Прогрев в движении. Если начинать движение не прогревая двига-
тель, то потери времени будут минимальны, расход топлива хоть и будет
большим, но по сравнению с первым вариантом может оказаться меньше.
Под нагрузкой двигатель прогреется быстрее, но износ его будет больше,
особенно если двигатель будет работать на высокой частоте вращения. Этот
способ можно считать приемлемым, если водитель спешит, или если сразу
после начала движения дорога будет ровной и горизонтальной (или с укло-
ном), если не будет перекрестков и хотя бы 1 – 1,5 км можно проехать без
остановки и переключения передач. Если же для того, чтобы начать движе-
ние, нужно сначала задним ходом выехать с места стоянки, затем развер-
нуться и поехать в гору по неровной с ямами дороге да еще через SO м
окажется перекресток со светофором, то лучше подождать, пока двигатель
прогреется, так как разгоняться и маневрировать при холодном двигателе
очень трудно. Всякий раз он стремиться заглохнуть, необходимых тяговых
усилий не развивает.
      Частичный прогрев. Прогрев двигателя до средней температуры
(+20 – 30°С) дает и средние результаты. Продолжительность прогрева не
так велика, как в первом случае, и износ не так велик как во втором. Двига-
тель работает более устойчиво, чем холодный, и расход топлива умерен-
ный.
      Для каждого случая хорош свой способ прогрева двигателя. Если во-
дитель никуда не спешит, он использует первый способ, если нет лишнего
времени, но сложны условия движения, воспользуется частичным прогре-
вом.
      Но в любом случае при трогании автомобиля с места необходимо
преодолеть силы сопротивления качению, подъему и инерции. Для этого
требуется сила тяги, в несколько раз большая, чем при установившемся ре-
жиме движения. Трогание груженого и легкового автомобиля производят с
первой передачи, а незагруженного – на второй.
      При трогании автомобиля на мягком грунте, в песке, в снегу, на подъ-
еме необходимо при включении сцепления устанавливать повышенную




                                    14