Основы управления транспортными средствами и безопасность движения. Филимонов С.В - 22 стр.

лом, соответствующая скорости движения около 15 км/ч. При 50 км/ч энер-
гия превышает допустимую примерно в 10 раз. Следовательно задача со-
стоит в снижении ускорений тела человека при столкновении за счёт про-
должительных деформаций передней части кузова автомобиля, при кото-
рых поглощалось бы как можно больше энергии.
      То есть, чем больше деформация автомобиля и чем дольше она про-
исходит, тем меньшие перегрузки испытывает водитель при столкновении с
препятствием.
      К внешней пассивной безопасности имеют отношение декоративные
элементы кузова, ручки, зеркала и другие детали, закреплённые на кузове
автомобиля. На современных автомобилях всё шире применяются утомлен-
ные ручки дверей, не наносящие травм пешеходам в случае дорожно –
транспортного происшествия. Не применяются выступающие эмблемы за-
водов–изготовителей на передней части автомобиля.
      К внутренней пассивной безопасности автомобиля предъявляются два
основных требования:
      – создание условий, при которых человек мог бы безопасно вы-
держать любые перегрузки;
      – исключение травмоопасных элементов внутри кузова (кабины). Во-
дитель и пассажиры при столкновении после мгновенной остановки авто-
мобиля еще продолжают двигаться, сохраняя скорость движения, которую
автомобиль имел перед столкновением. Именно в это время происходит
большая часть травм в результате удара головой о ветровое стекло, грудью
о рулевое колесо и рулевую колонку, коленями о нижнюю кромку щитка
приборов.
      Анализ дорожно – транспортных происшествий показывает, что по-
давляющее большинство погибших находилось на переднем сиденье. По-
этому при разработке мероприятий по пассивной безопасности в первую
очередь уделяется внимание обеспечению безопасности водителя и пасса-
жира, находящихся на переднем сиденье.
      Конструкция и жесткость кузова автомобиля выполняются такими,
чтобы при столкновениях деформировались передняя и задняя части кузова,
а деформация салона (кабины) была по возможности минимальной для со-
хранения зоны жизнеобеспечения, то есть минимально необходимого про-
странства, в пределах которого исключено сдавливание тела человека, на-
ходящегося внутри кузова.
      Кроме того, должны быть предусмотрены следующие меры, сни-
жающие тяжесть последствии при столкновении:
      – необходимость перемещения руля и рулевой колонки и поглощения
ими энергии удара, а также равномерного распределения удара по поверх-
ности груди водителя;




                                   22