Основы управления транспортными средствами и безопасность движения. Филимонов С.В - 29 стр.

ливости во время вождения; водители, спящие перед сменой менее 6 часов,
отмечают снижение внимания к концу смены в 2,5 раза чаще, чем при про-
должительности сна 8 часов.
       Восстанавливаемость работоспособности водителя, при прочих рав-
ных условиях, в различные дни недели неодинакова: при работе в одну
смену в первые дни недели она меньше – происходит «врабатываемость»
организма, подобно тому, как это наблюдается в течение рабочего дня.
       Примерные кривые изменения вероятности безотказной работы води-
теля в течение недели при ежедневной работе в одну смену и недоисполь-
зовании обеденного перерыва приведены на (рис. 3.1,б).
       Профессиональная долговечность – свойство водителя сохранять
работоспособность до наступления предельного состояния (выход на пен-
сию, переход на другую работу) с необходимыми перерывами, обусловлен-
ными режимом труда и отдыхи. Таким образом, долговечность водителя
относится к времени функционирования t, исчисляемому обычно в годах
(рис.3.1,в).
       Момент наступления предельного состояния, т.е. величину профес-
сиональной долговечности, устанавливает часто сам водитель. Если он счи-
тает, что оно наступило, то прекращает работать и меняет профессию, ино-
гда задолго до пенсионного возраста.
       Сохраняемость – свойство водителя сохранять параметры фун-
кционирования после длительных перерывов в трудовой деятельности.
       После длительных перерывов в вождении по тем или иным причинам
происходит незаметная для водителя потеря профессиональных навыков в
управлении или их дестабилизация точка F на (рис. 3.1, в).

           3.3. Факторы влияющие на надежность водителя

      Надежность деятельности водителя зависит от многочисленных фак-
торов. Однако ряд проведенных исследований позволяет выделить три
главных фактора: возраст, алкогольное или наркотическое опьянение и от-
ношение к своей профессии.
      Возраст. Изменение возраста водителя определяет две тенденции,
влияющие на качество вождения. Будем их оценивать по относительному
числу ДТП (пот), представляющему собой число ДТП отнесенное к сум-
марному пробегу автомобилей за определенный срок. Одна из тенденций –
неопытность и азарт молодого водителя, приводящие к увеличению числа
ДТП, по мере накопления опыта, т.е. увеличения параметра возраст водите-
ля (кривая 1 рис. 3.2,а). Другая тенденция – это возможность молодых во-
дителей принимать решения (латентный период) и реализовывать их (мо-
торный период) в более короткие сроки. Это объясняется возможностью




                                   29