Основы управления транспортными средствами и безопасность движения. Филимонов С.В - 75 стр.

вода насоса. Признаком отказа является резкое возрастание усилий на руле-
вом колесе. Движение с неработающим гидроусилителем возможно на ма-
лой скорости лишь на небольшое расстояние с соблюдением мер предосто-
рожности при маневрировании.
      Отрыв продольной тяги привода рулевого управления возможен
вследствие износа, неправильной регулировки и сборки шаровых шарниров.
Предварительных признаков отказа не бывает. Отрыв происходит мгновен-
но. В момент отрыва водитель чувствует небольшой толчок на рулевом ко-
лесе. Автомобиль на повороты рулевого колеса не реагирует. Опасность за-
ключается в том, что передние управляемые колеса стали неуправляемыми
и в любой момент могут повернуться на предельный угол поворота. На
большой скорости это всегда грозит опрокидыванием, на малой – столкно-
вением или наездом. Основная задача водителя – остановить автомобиль.
Резко тормозить в это время нельзя, т.к. если колеса при этом повернутся на
предельный угол, то опрокидывание неизбежно. Водитель гасит скорость,
убрав ногу с педали подачи топлива и выключив передачу. Когда скорость
упадет до 20–30 км/ч, водитель тормозит рабочим тормозом. Однако, если в
момент отрыва продольной тяги автомобиль движется на препятствие или
на другое ТС, применяется экстренное торможение.
      Отрыв поперечной тяги привода рулевого управления возможен в
результате износа, неправильной регулировки и сборки шаровых шарниров,
а также плохого крепления деталей привода.
      В момент отрыва водитель чувствует ослабление усилия на рулевом
колесе, а потом увеличение усилий и тягу автомобиля вправо. Автомобиль
слабо реагирует на повороты рулевого колеса. Водитель обязан приложить
любые усилия на рулевом колесе, но удержать автомобиль на своей полосе
движения. Одновременно водитель плавно останавливает автомобиль рабо-
чим тормозом.
      Обрыв карданного вала происходит вследствие ослабления его кре-
пления. Признаком ослабления крепления вала является вибрация корпуса
автомобиля. При обрыве переднего конца вал может воткнуться в дорогу, и
автомобиль получит резкий толчок, который подбросит машину, а на боль-
шой скорости может привести к опрокидыванию. Почувствовав толчок, во-
дитель должен принять меры к удержанию машины на полосе движения и к
немедленной остановке.
      При обрыве заднего конца вала заднего моста вал продолжает враще-
ние с большой частотой и, как хлыстом, бьет в раму и корпус машины, что
сопровождается большим шумом внизу машины. Оторвавшийся вал может
разрушить привод рабочего тормоза и нанести другие повреждения. Маши-
ну следует немедленно остановить.
      Это основные возможные критические ситуации, в которых может




                                    75