Организация международной торговли. Филиппова И.А. - 97 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УлГТУ | Ульяновск

Составители: 

Рубрика: 

96
ную систему является важной составляющей стратегии вхождения
России в международную экономику. Поэтому на первый план вы-
ходят совершенствование отечественной транспортной системы и
реализация масштабных транзитных возможностей. Доходы от
транзита должны стать важной статьей валютных поступлений в
государственный бюджет, оказавшийся в чрезмерной зависимости
от мировых цен на энергоносители. России потребуется, по край-
ней мере, 5 лет для того, чтобы выйти на объем транзитных пере-
возок 1991 года. К 2010 году дополнительные доходы за счет этого
могут вырасти на 8–10 млрд. долларов.
Основная нагрузка в системе трансконтинентального транзи-
та ляжет на российские железные дороги, протяженность которых
составляет более 86 тыс. километров. Сегодня они выполняют
85 % грузооборота и 38 % пассажирооборота страны.
Транссибирский транзит станет привлекательным при усло-
вии обеспечения сохранности грузов и снижения тарифов. Транс-
сиб способен перевозить до 100 млн. тонн в год. Россия может на-
править огромные грузопотоки самым коротким путем — по суще-
ствующей железнодорожной магистрали Париж – Берлин – Моск-
ва – Владивосток, получая при этом 5 млрд. долларов прибыли
ежегодно.
Например, объем трансконтинентального транзита только по
железной дороге уже в течение нескольких лет можно довести до
3–4 млн. тонн. Специализированный грузовой состав проходит от
Находки до западных границ России за девять дней, а до Западной
Европы он может дойти за две недели, в то время как срок движе-
ния грузов по морю от портов стран АТР до Гамбурга, Антверпе-
на, Бремерхафена — 35 суток. При этом стоимость перевозок че-
рез российскую территорию — на 10–15 % ниже стоимости мор-
ского фрахта.
Скорость прохода поездов по Транссибу по специально раз-
работанному графику составляет 1140 километров в сутки. В бли-
жайшее время на участке Москва-Петербург поезда пойдут со ско-
ростью 200 километров в час. Если подобная скорость будет под-
держиваться на протяжении всей трансконтинентальной магистра-
ли, то время доставки грузов из Азии в Европу не превысит одной
недели.
Немаловажное значение имеет и создание нового транспорт-
ного коридора, который свяжет Европу и Китай через территорию
России и Казахстана. В ближайшее время этот грузопоток вырас-
тет в несколько раз. Если такой коридор повернет на юг и через
Узбекистан и Иран выйдет в Турцию, то новый «Великий шелко-
вый путь» получит мощнейший импульс. Можно с уверенностью
ожидать, что по данному вопросу развернется очень острая борьба.
В первые десятилетия XXI века качественно новую роль бу-

Страницы