Анализ и оценка технологичности конструкции деталей авиационной техники. Флек М.Б - 70 стр.

фигурация детали); фрезерованием (кроме деталей, термически обра-
ботанных на прочность σв≥1100 МПа); нарезанием резцом или гребен-
ками. Наихудшим в отношении качества резьбовой поверхности явля-
ется изготовление резьбы нарезанием круглыми плашками (лерками).
Шлифование резьбы представляет собой весьма трудоемкую опера-
цию, которую следует по возможности избегать, заменяя шлифование
накатыванием.
    На наружных резьбовых поверхностях рекомендуется предусмат-
ривать заходную фаску с углом 450, которая обеспечивает благоприят-
ные условия для работы резьбообразующего инструмента и способст-
вует предохранению начальной нитки резьбы от механических повре-
ждений. Ширина фаски должна равняться шагу нарезаемой резьбы.




Рис. 2.94. Часто встречающиеся конструкции наружных резьбовых поверхно-
                                   стей


   Проточка канавок (рис. 2.94, а, б) на деталях с наружной резьбой
является дополнительной технологической операцией и должна преду-
сматриваться в чертеже при нарезании резьбы резцом и шлифоваль-
ным кругом; при нарезании резьбы на деталях из высокопрочных ле-
гированных сталей типа 40ХНМА, 30ХГСНА с последующей термо-
обработкой и калибровкой. При изготовлении резьбы фрезерованием,
нарезанием круглыми плашками и накатыванием целесообразно пре-
дусматривать сбег резьбы.
   На рис. 2.94, в приведен вариант резьбы, где вместо канавки преду-
смотрен сбег. Вариант наиболее технологичного изготовления резьбы
способом накатывания, исключающим редуцирование стержня перед
накатыванием, приведен на рис. 2.94, г. Средний диаметр резьбы при-
мерно равен диаметру стержня.
   Шлифуемые диаметры должны быть больше диаметра резьбы. Это
позволяет производить шлифование более производительными мето-
дами (рис. 2.95).




                                  70