Геоэкология для строителей. Гаев А.Я - 164 стр.

               дорожной одежды;
        К Т – коэффициент, учитывающий влияние изменения температуры
                покрытия на общий модуль упругости дорожной одежды;
       К кл   - коэффициент, учитывающий влияние природно-климатических
                факторов на общий модуль упругости дорожной одежды.

      Формула (7.1.) позволяет определить расчётную прочность дорожной
одежды по результатам испытаний, проведённых в нерасчётных условиях, если
известна влажность грунта земляного полотна и температура покрытия. Эта
методика проверена экспериментально /142/. Она позволяет получать результаты,
соответствующие измеренным значениям модуля упругости дорожной одежды в
расчётный период. Таким образом, возникает возможность оценки прочности
дорожной одежды в нерасчётных условиях её работы.
      Методы оценки прочности дорожных одежд делят по характеру нагрузки на
две группы – статическую и динамическую. При испытаниях дорожных одежд
очень сложно измерить их прогиб под колесом движущегося автомобиля /157/.
Установки для таких измерений должны двигаться со скоростью 2 – 5 км/ч. Это
не соответствует скорости движения автомобиля по дороге. Поэтому измеренный
прогиб дорожной одежды несколько отличается от реальной величины.
Существует много способов оценки прочности дорожных одежд. Важно выбрать
наиболее перспективные способы и установить область их применения. Для
этого следует учитывать ряд критериев:
      - результаты испытаний, соответствующие реальным условиям работы
         дорожной одежды;
      - производительность оборудования, применяемого для испытаний;
      - приведенные затраты на испытания.
      90 % дорог общего пользования составляют перегоны. Поэтому выбор
оборудования для испытаний следует производить применительно к условиям
перегонов, где скорость движения автомобилей составляет 50 – 70 км/ч.
Длительность вертикальных деформаций нежёстких дорожных одежд в этом
случае составляет 0,1–0,5 с. Для перегонов автомобильных дорог, рекомендованы
методы динамического нагружения. Основные параметры оборудования для
испытаний должны обеспечивать указанное соответствие результатов испытаний
воздействию движущегося автомобиля. В качестве показателя этого соответствия
может быть принята величина прогиба дорожной одежды.
      Изменение продолжительности действия нагрузки оказывает влияние на
величины напряжений и деформаций дорожных одежд, что связано с наличием у
них вязких свойств. Перспективными методами оценки прочности дорожных
одежд следует считать методы, которые обладают большими преимуществами
перед другими. При сопоставлении методов оценки прочности первостепенную
роль играет первый критерий. Второй и третий критерии целесообразно
принимать во внимание при равных возможностях методов по первому критерию.
      Анализ литературных данных показывает, что к основным параметрам
оборудования для испытания нежёстких дорожных одежд динамической
нагрузкой следует отнести:
164