Исследование режимов работы двигателя постоянного тока с последовательным возбуждением. Гареев Г.Г - 5 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

УГНТУ | Уфа

Составители: 

Рубрика: 

5
Рис. 2. ДТП с независимым Рис. 3. ДТП с параллельным
возбуждением возбуждением
Двигатель с последовательным возбуждением имеют ОВ, которая
включается последовательно с якорем, поэтому она рассчитана на полный ток
якоря (рис. 4).
Рис. 4. ДПТ с последовательным Рис. 5. ДПТ со смешанным
возбуждением возбуждением
Двигатели со смешанным возбуждением имеют две обмотки, одна ОВ
2
включается параллельно, другая ОВ
1
- последовательное с якорем (рис.
5).
В данной лабораторной работе исследуются ДПТ с последовательным
возбуждением (ПВ). Например, ДПТ с ПВ трамвайных вагонов имеют
мощность 40...45 кВт, напряжение 550 В, двигатели электровозов имеют
мощность 450...550 кВт, напряжение 3 кВ.
При пуске ДПТ (независимо от способа возбуждения) путем прямого
включения в питающую сеть возникают большие пусковые токи (в 10...30 раз
больше нормального), которые могут привести к выходу их из строя. Это
происходит в результате выделения значительного количества теплоты в
обмотке якоря и последующего нарушением ее изоляции. Поэтому пуск ДПТ
производится специальными пусковыми реостатами R
п
. Сопротивление R
п
выбирается таким, чтобы пусковой ток не превышал кратковременного
допустимого значения (2...2,5) I
Н
(I
Н
- номинальный ток двигателя). Время пуска
ДПТ составляет доли секунд. Таким образом, пусковое сопротивление в цепи
якоря необходимо только при пуске. В процессе нормальной работы
электродвигателя R
п
должно быть отключено, т.е. R
п
=0.

Страницы