Расчет циклов поршневых двигателей. Гаврилов А.А - 27 стр.

     – объемные 0,66…0,76.
     В процессе впуска свежий заряд подогревается от остаточных газов,
горячих поверхностей впускного тракта и цилиндра. Величина подогрева
∆Т зависит от расположения и конструкции впускного трубопровода, сис-
темы охлаждения, наличия специальных устройств для подогрева свежего
заряда, быстроходности, наддува и других факторов. Увеличение ∆Т при-
водит к уменьшению плотности заряда. В то же время в бензиновых двига-
телях улучшается испарение топлива.
     При расчетах величина подог-                            Таблица 2.7
рева свежего заряда ∆Т принимается               Значения ∆Т
на основании опытных данных
                                          Тип двигателя           ∆Т
(табл. 2.7).
                                      Бензиновый и газовый       0…20
     При воздушном охлаждении
                                      Дизель без наддува        10…40
двигателя принимаются несколько
                                      Дизель с наддувом          0…10
бóльшие значения ∆Т.

    8. Величина подогрева свежего заряда
    Б) С учетом жидкостного охлаждения и наличия устройства для
подогрева свежего заряда принимаем ∆Т = 5°.
    Д) Так как трубопроводы на дизеле предполагается устанавли-
вать с одной стороны, то принимаем значение ∆Т = 10°.
    Г) Учитывая газообразное состояние топлива, принимаем ∆Т= 2°.

    2.4.4. Параметры остаточных газов
    Перед началом впуска в цилиндры свежего заряда в объеме Vc камеры
сжатия всегда находятся остаточные газы (продукты сгорания от преды-
дущего цикла). Их количество Мr, давление рr и температура Тr зависят от
сопротивлений впускного и выпускного трактов, быстроходности, нали-
чия и параметров наддува, нагрузки двигателя, количества и расположения
клапанов, фаз газораспределения и других факторов.
    Ввиду сложности и значительной погрешности аналитические методы
определения параметров рr и Тr не получили распространения.
    Давление рr определяется по эмпирической зависимости:
    – для двигателей с выпуском газов в атмосферу p r = ξ вып po ,
    – для двигателей с турбонаддувом p r = ξ вып pк ,

                                                                     27