Судовые энергетические установки - 19 стр.

   — эскиз фундаментной рамы, рамового подшипника и его вкладышей;
   — эскиз блок-станины;
   — эскиз втулки цилиндра с выносными элементами (верхнего и ниж-
него уплотнительных поясов);
   — эскиз цилиндровой крышки.
   На эскизах нанести надписи, поясняющие назначение и состав изо-
браженных узлов и деталей.

                        КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

   1. Назовите виды остовов судовых дизелей, охарактеризуйте их конструктив-
ные особенности, перечислите составные части.
   2. Какие деформации могут возникать в деталях остова, чем они вызваны?
   3. Перечислите условия работы, назовите факторы, определяющие надежность
работы рамовых подшипников.
   4. Поясните, как происходит смазка рамового подшипника?
   5. Каким образом цилиндровая втулка крепиться к блоку?
   6. Какой принцип следует соблюдать при затяжке анкерных связей и крышеч-
ных шпилек?
   7. Перечислите материалы, которые могут быть использованы для изготовле-
ния деталей остова. Охарактеризуйте условия, в которых они работают, перечис-
лите требования к материалам.


                      ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 3

              КОНСТРУКЦИЯ ДЕТАЛЕЙ ДВИЖЕНИЯ
                    СУДОВЫХ ДИЗЕЛЕЙ

   Цель занятия. Закрепление знаний, полученных в ходе изучения кон-
струкции деталей кривошипно-шатунного механизма.
   Задание. Составить с натуры и при помощи чертежей и плакатов эски-
зы и схемы основных узлов кривошипно-шатунного механизма:
1. Шатуна и шатунного болта. 2. Поршня в сборе. 3. Поршневых уплотни-
тельных и маслосъемных колец. 4. Коленчатого вала.

                          1. ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

   Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) предназначен для преобра-
зования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное
коленчатого вала. Различают следующие виды КШМ (рис. 3.1): тронко-
вый (рис. 3.1а), с прицепным шатуном (для V-образных дизелей), пока-
занный на рис. 3.1б, крейцкопфный (рис. 3.1в). В КШМ тронкового дизе-

                                     41