Судовые энергетические установки - 21 стр.

ни. Охлаждение поршня в тронковых двигателях производится циркуля-
ционным маслом, подаваемым через каналы в шатуне, в крейцкопфных —
маслом или пресной водой, подаваемой через телескопические трубы.
Материалами для изготовления поршней служат чугуны СЧ28-38, СЧ32-
52, ВЧ45, сплавы АЛ1, АЛ5, АК5. Головки поршней мощных дизелей
могут выполняться как цельными, так и составными, крейцкопфных
МОД — только составными. Части поршней соединяются между шпиль-
ками и фланцами.
   Поршень дизеля 4Ч17,5/24 показан на рис. 3.3.




               Рис. 3.2. Поршень дизеля типа 4Ч17,5/24 в сборе:
1 — поршень; 2 — поршневой палец; 3 — верхнее маслосъемное кольцо; 4, 5 —
компрессионные (уплотнительные) кольца; 6 — крышка камеры охлаждения; 7 —
болт; 8 — стопорная шайба; 9 — стопорное пружинное кольцо; 10 — нижнее
маслосъемное кольцо
   Поршневые кольца бывают нескольких типов: компрессионные (уп-
лотнительные), маслосъемные, противозадирные. Уплотнительные кольца
предотвращают протечки заряда из камеры сгорания в картер, отводят
тепло от поршня в охлаждаемые стенки втулки. Маслосъемные служат
для подачи масла на зеркало трения и удаления его излишков в картер или
подпоршневое пространство. В наиболее тяжелых условиях находятся
верхние уплотнительные кольца, подвергающиеся непосредственному
воздействию газов и высокой температуры. Эти кольца теряют упругость,
изнашиваются, залегают в канавках и ломаются в первую очередь. На
надежность работы колец влияют как их конструкция и материалы, так
техническое состояние дизеля и качество его регулировки. Кольцо долж-
но длительно сохранять упругость, его материал должен иметь малый

                                   43