Судовые энергетические установки - 22 стр.

коэффициент трения и быть жаропрочным. Чаще всего кольца изготавли-
вают из чугуна СЧ21-40, СЧ24-454. Компрессионные кольца имеют пря-
моугольную форму, они бывают трапециидальные и биметаллические.
Маслосъемные кольца имеют более сложную форму, они снабжаются
режущими кромками, служащими для сброса масла. Замки колец выпол-
няются прямыми, косыми, газонепроницаемыми. В двухтактных дизелях
принимают специальные меры, предотвращающие попадание замков
колец в окна цилиндровой втулки.
    Поршневой палец образует головной подшипник, служит для соедине-
ния поршня с шатуном, он подвергается механическим нагрузкам от силы
давления газов и термическим из-за нагрева от головки поршня и трения.
Палец должен обеспечивать высокую жесткость, износостойкость, сопро-
тивляемость ударным нагрузкам. Он может иметь каналы для подвода
масла в полость охлаждения поршня. Все пальцы современных дизелей
выполнены плавающего типа, от осевого смещения они фиксируются
стопорными кольцами или заглушками. Изготавливаются пальцы из ста-
лей 10, 15, 15ХМА и им подобных.
    Шатунная группа преобразует прямолинейное движение поршня во
вращательное коленчатого вала. Она состоит из шатуна с разборными
головками и шатунных болтов.
    Шатун подвергается изгибающему усилию от сил давления газов,
действию сил инерции. Шатун тронкового дизеля состоит из верхней
головки (чаще всего неразборной), стержня и разборной нижней головки.
В верхнюю головку запрессован вкладыш головного подшипника в виде
втулки, смазка к нему подводится по каналу в стержне шатуна. В нижней
головке устанавливается мотылевый подшипник, состоящий из двух по-
лувкладышей, залитых антифрикционным сплавом. В качестве материала
для изготовления стержня шатуна используются углеродистые стали 35,
40, 45, легированную сталь 40ХН, 18Х2Н4ВА, втулки головных подшип-
ников — сталь 10, 15, которую заливают бронзой Бр.ОС-8-12. Вкладыши
мотылевых подшипников изготавливают из стали15, 20 и заливают баб-
битом или бронзой (в СОД), на которую гальваническим методом наносят
покрытие.
    Шатуны крупных крейцкопфных МОД имеют более сложное устрой-
ство. Верхняя головка такого шатуна выполнена разборной и имеет виль-
чатую или безвильчатую конструкцию. Масло для смазки может подво-
диться как непосредственно в подшипник от шарнирных или телескопи-
ческих труб, так и по каналу в стержне шатуна. Верхняя половинка ниж-
ней головки шатуна выполняется отъемной, между ней и телом шатуна
устанавливается прокладка, толщиной которой можно изменять длину
шатуна.


                                 44