Судовые энергетические установки - 23 стр.

   Шатунные болты нагружены значительными инерционными и растя-
гивающими усилиями и являются ответственными деталями. Они предна-
значены для скрепления половинок нижней головки шатуна. Для преду-
преждения проворачивания болта его головку фиксируют штифтом или
выступом на головке. Затягивают болт контролируемым усилием специ-
альным инструментом, корончатую гайку стопорят шплинтами и специ-
альными шайбами. Запрещается использование болтов, не имеющих сер-
тификата, с повреждениями поверхности резьбы, имеющих повышенное
удлинение. По истечение определенного срока работы болты должны
заменяться. Их замена производится также после того, как дизель «пошел
вразнос», то есть после неконтролируемого увеличения частоты его вра-
щения выше номинальной. Материалами для шатунных болтов являются
стали 25, 35, 40ХН, 40ХНМА, 40ХНВА.




                    Рис. 3.3. Шатун дизеля типа 4Ч17,5/24:
1 — стержень; 2 — крышка мотылевого подшипника; 3 — верхний вкладыш
мотылевого подшипника; 4 — нижний вкладыш; 5 — втулка (головной подшип-
ник); 6 — шатунный болт; 7 — корончатая гайка
   Коленчатые валы состоят из рамовых и мотылевых шеек, щек, обра-
зующих колена (кривошипы) вала и соединительных фланцев. Коленча-
тый вал является наиболее сложной, ответственной, напряженной и доро-
гостоящей деталью дизеля. Моторесурс дизеля определяется сроком
службы коленчатого вала, стоимость которого достигает 15 % и более
стоимости дизеля.
                                  45