Судовые энергетические установки - 25 стр.

   При работе дизеля вал удлиняется из-за нагрева. Для возможности те-
плового расширения предусмотрен осевой зазор между щеками кривоши-
па и торцами рамовых подшипников. От осевого смещения вал фиксиру-
ется в упорном подшипнике, установленном со стороны отбора мощно-
сти.

      2. МЕТОДИКА ВЫПОЛНЕНИЯ И СОДЕРЖАНИЕ ОТЧЕТА

   По имеющимся описаниям, чертежам, литературе, реальному дизелю
ознакомиться с устройством и взаимодействием деталей движения дизеля.
Отчет по работе должен содержать следующие эскизы и схемы с поясни-
тельными надписями, отражающими составные части изучаемых узлов:
   — одного колена коленчатого вала с рамовыми подшипниками;
   — шатуна с подробным изображениями нижней и верхней головок;
   — шатунного болта с элементами крепления;
   — поршня (общий вид с разрезом);
   — сечения уплотнительных и поршневых колец, формы замков.

                        КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ

    1. Какие виды кривошипно-шатунных механизмов применяются в судовых ди-
зелях? Назовите их состав и особенности работы.
    2. Охарактеризуйте условия работы, материалы, способы охлаждения порш-
ней судовых дизелей.
    3. Поясните, какие существую разновидности поршневых колец. Каков меха-
низм действия колец, из каких материалов их изготавливают?
    4. Как смазываются детали движения тронковых дизелей?
    5. Охарактеризуйте условия работы шатунных болтов, их конструктивные
формы и материалы для изготовления. Какие требования предъявляют к шатун-
ным болтам?
    6. В чем заключается отличие конструкций шатунов тронковых и крейцкопф-
ных дизелей?
    7. Какие конструктивные формы коленчатых валов применяют в судовых ди-
зелях?
    8. Для чего на коленчатом вале устанавливают маховик и противовесы?


                     ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ 4

     КОНСТРУКЦИЯ МЕХАНИЗМА ГАЗОРАСПРЕДЕЛЕНИЯ




                                    47