Судовые энергетические установки - 24 стр.

    Конструктивные формы коленчатых валов весьма разнообразны и оп-
ределяются типом, мощностью и назначением дизеля. Валы маломощных
ВОД изготавливают штамповкой из сталей, для мощных дизелей их полу-
чают ковкой или отливкой. Коленчатые валы могут быть цельными, со-
ставными или полусоставными. Шейки имеют сверления, уменьшающие
их массу и служащие для подвода смазки к узлам трения. Щеки кривоши-
пов могут быть круглыми, овальными, прямоугольными, фигурными.
Рабочие поверхности вала тщательно обрабатываются, полируются, уп-
рочняются. Выходы отверстий на поверхность шеек должны быть закруг-
лены, сами сверления — отполированы. К шейкам вала могут присоеди-
няться противовесы для уравновешивания сил инерции, их закрепляют
болтами, замками или шпонками.
    В месте выхода вала из картера устанавливаются маслоудерживающее
уплотнение или маслосгонная резьба. Свободный конец вала используют
для привода вспомогательных механизмов. К выходному валу крепиться
из стали или чугуна маховик, выполняющий роль венца валоповоротного
устройства и служащий для уменьшения неравномерности вращения.
    Коленчатые валы и изготавливают из углеродистой стали 35, 40, 45,
50, 35Г, 45Г, легированной стали 40ХН, 40ХНВА, высокопрочного чугуна
ВЧ45-5, ВЧ50-2. Конструкция вала должна удовлетворять следующим
требованиям: иметь наибольшую жесткость при минимальной массе,
высокую износостойкость шеек, динамическую уравновешенность.
    Коленчатый вал дизеля типа 4Ч17,5/24 показан на рис. 3.4.




                 Рис. 3.4. Коленчатый вал дизеля 4Ч17,5/24:
1 — щека; 2 — маховик; 3 — фланец отбора мощности; 4 — корпус регулятора
оборотов; 5 — шестерня привода распределительного вала; 6 — верхняя крышка
рамового подшипника; 7 — масляный насос; 8 — приемная масляная труба;


                                   46