Судовые энергетические установки - 20 стр.

ля нормальное усилие Рн, вызывающее горизонтальную перекладку
поршня, действует непосредственно на цилиндровую втулку, вызывая ее
износ в плоскости, перпендикулярной оси коленчатого вала. Интенсив-
ность износа возрастает с ухудшением условий смазки и уменьшением
длины шатуна. В крейцкопфных КШМ нормальное усилие передается
ползунами крейцкопфа на параллели, расположенные в картере. Это по-
зволяет уменьшить потери на трение и износ за счет улучшения смазки.




              Рис. 3.1. Типы кривошипно-шатунных механизмов:
а — тронковый нормальный; б — тронковый с прицепным шатуном; в — крейц-
копфный для МОД; 1 — рамовый подшипник; 2 — кривошип; 3 — мотылевый
подшипник; 4 —шатун; 5 — головной подшипник; 6 — поршень; 7 — главный
поршень; 8 — главный шатун; 9 —боковой подшипник; 10 — прицепной шатун;
11 — шток; 12 — крейцкопф; 13 — параллели
    Поршневая группа состоит из поршня, поршневых колец, пальца
(в тронковых дизелях), устройств для охлаждения.
    Поршень воспринимает силу давления газов и передает ее на шатун.
Поршень состоит из головки, имеющей канавки для установки поршне-
вых колец, и направляющей (тронка или юбки). Головка поршня замыкает
камеру сгорания и воспринимает давление газов и воспринимает давление
газов, тронк передает нормальное усилие на втулку. Диаметр поршня
меньше, чем диаметр втулки на величину теплового зазора. Так как в
процессе работы температура верхней части поршня выше, чем нижней,
то для сохранения постоянной величины теплового зазора поршень обра-
батывается на конус или ступенчато. При работе поршень испытывает
высокие тепловые и механические нагрузки, подвергается действию сил
инерции, агрессивной среды. Значительный нагрев поршня снижает его
надежность, поэтому форсированные дизели имеют охлаждаемые порш-

                                  42