ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
при боковом их расположении (см. рис. 7, а) или между тол-
кателем и коромыслом при верхних клапанах и размещении
распределительного вала у плоскости разъема блока и го-
ловки цилиндров (например, в дизелях «Перкинс-3.152»).
В некоторых верхнеклапанных механизмах энергонасы-
щенных дизелей с торца стержня 2 толкателя размещают
сферическое углубление 3 под штангу, а на боковой его по-
верхности делают проточку 4 под декомпрессорное устрой-
ство
1
.
Цилиндрические толкатели имеют чаще всего форму ста-
кана с толстым дном, внешняя поверхность которого сопри-
1
Для облегчения раскрутки коленчатого вала при пуске дизеля его кла-
паны приоткрывают, чтобы «снять компрессию» в цилиндрах.
касается с кулачком распределительного вала, а внутренняя,
например сферическая, - со штангой (рис. 17, в). Цилиндри-
ческие толкатели выгодно отличаются тем, что имеют раз-
витую боковую поверхность и позволяют вынимать их из
гнезд (направляющих втулок) без снятия кулачкового вала,
поэтому они являются самыми распространенными в авто-
мобильных двигателях (КамАЗ, ЗИЛ, ЗМЗ и др.).
Гидравлические толкатели (рис. 17, г) отличаются от ме-
ханических тем, что во внутренней полости имеют гидрав-
лическое устройство, позволяющее компенсировать тепло-
вое расширение стержня клапана и других деталей, меха-
низма газораспределения и остова двигателя. Устройство со-
стоит из плунжера 7 с опорной вставкой 10, пружины 5, пла-
стинчатого клапана 11 с пружиной 12, его гнезда 6 и кольца
8, запирающего плунжер 7 в полости стакана 9. Наружная
поверхность стакана 9 толкателя имеет проточку и отверстие
для подачи масла в полость плунжера 7 из масляной магист-
рали двигателя (см. рис. 17, е, позиция 24). Отжимая клапан
11, масло заполняет нижнюю полость стакана 9. Когда кла-
пан цилиндра закрыт, плунжер 7 под действием пружины 5
отжат кверху, и вставка 12 плунжера, поднимая штангу, уст-
раняет зазоры в механизме газораспределения. При воздей-
ствии кулачка распределительного вала на толкатель плун-
жер 7 под действием возросшего давления со стороны штан-
ги стремится переместиться вниз. Но так как выход для мас-
ла из-под плунжерной полости перекрыт пластинчатым кла-
паном 11, то вследствие несжимаемости масла при малых
давлениях плунжер 7 перемещается вверх вместе с толкате-
лем, обеспечивая нужное открытие клапана. После оконча-
ния действия кулачка и посадки клапана на седло масло
вновь свободно проникает во внутреннюю подплунжерную
полость толкателя, так как давление в масломагистрали все-
гда бывает больше давления штанги на плунжер 7. Поэтому
неизбежная утечка масла через зазоры между внутренними
Рис. 17. Толкатели.
а) тарельчатый б) тарельчатый с проточкой под декомпрессорное
устройство в) цилиндрический г) гидравлический д) качающий ся
с роликом е) качающийся простой ж), з) способы размещения тол-
кателей относительно к
у
лачка.
при боковом их расположении (см. рис. 7, а) или между тол- касается с кулачком распределительного вала, а внутренняя,
кателем и коромыслом при верхних клапанах и размещении например сферическая, - со штангой (рис. 17, в). Цилиндри-
распределительного вала у плоскости разъема блока и го- ческие толкатели выгодно отличаются тем, что имеют раз-
ловки цилиндров (например, в дизелях «Перкинс-3.152»). витую боковую поверхность и позволяют вынимать их из
В некоторых верхнеклапанных механизмах энергонасы- гнезд (направляющих втулок) без снятия кулачкового вала,
щенных дизелей с торца стержня 2 толкателя размещают поэтому они являются самыми распространенными в авто-
сферическое углубление 3 под штангу, а на боковой его по- мобильных двигателях (КамАЗ, ЗИЛ, ЗМЗ и др.).
верхности делают проточку 4 под декомпрессорное устрой- Гидравлические толкатели (рис. 17, г) отличаются от ме-
ство1. ханических тем, что во внутренней полости имеют гидрав-
Цилиндрические толкатели имеют чаще всего форму ста- лическое устройство, позволяющее компенсировать тепло-
кана с толстым дном, внешняя поверхность которого сопри- вое расширение стержня клапана и других деталей, меха-
низма газораспределения и остова двигателя. Устройство со-
стоит из плунжера 7 с опорной вставкой 10, пружины 5, пла-
стинчатого клапана 11 с пружиной 12, его гнезда 6 и кольца
8, запирающего плунжер 7 в полости стакана 9. Наружная
поверхность стакана 9 толкателя имеет проточку и отверстие
для подачи масла в полость плунжера 7 из масляной магист-
рали двигателя (см. рис. 17, е, позиция 24). Отжимая клапан
11, масло заполняет нижнюю полость стакана 9. Когда кла-
пан цилиндра закрыт, плунжер 7 под действием пружины 5
отжат кверху, и вставка 12 плунжера, поднимая штангу, уст-
раняет зазоры в механизме газораспределения. При воздей-
ствии кулачка распределительного вала на толкатель плун-
жер 7 под действием возросшего давления со стороны штан-
ги стремится переместиться вниз. Но так как выход для мас-
ла из-под плунжерной полости перекрыт пластинчатым кла-
паном 11, то вследствие несжимаемости масла при малых
давлениях плунжер 7 перемещается вверх вместе с толкате-
лем, обеспечивая нужное открытие клапана. После оконча-
ния действия кулачка и посадки клапана на седло масло
Рис. 17. Толкатели.
а) тарельчатый б) тарельчатый с проточкой под декомпрессорное вновь свободно проникает во внутреннюю подплунжерную
устройство в) цилиндрический г) гидравлический д) качающий ся полость толкателя, так как давление в масломагистрали все-
с роликом е) качающийся простой ж), з) способы размещения тол- гда бывает больше давления штанги на плунжер 7. Поэтому
1 кателей относительно
Для облегчения кулачка.
раскрутки коленчатого вала при пуске дизеля его кла- неизбежная утечка масла через зазоры между внутренними
паны приоткрывают, чтобы «снять компрессию» в цилиндрах.
