ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
27
вращении ротора, передается статору , на котором также
создается момент, равный моменту двигателя. От провора-
чивання статор удерживается динамометром, с которым он
соединен с помощью рычага.
Изменение тормозного момента осуществляется за счет
изменения активной площади взаимодействия ротора с во-
дой. В зависимости от степени заполнения водой использу-
ются гидротормоза полного или частичного заполнения. В
тормозах полного заполнения площадь ротора изменяется
перемещением заслонок-шиберов, установленных между
ротором и статором, а в тормозах частичного заполнения -
изменением количества подаваемой в гидротормоз воды.
Ротор и статор гидротормозов по конструктивному испол-
нению могут быть различными.
В лопастных гидротормозах (рис. 9) в роторе и в дис-
ках статора выполнены карманы овального сечения, между
которыми образуются лопатки. Эти тормоза работают при
полном заполнении водой. Из-
менение тормозного момента
осуществляется перемещением
заслонок-шиберов.
В дисковых гидротормо-
зах (рис. 10) ротор выпол-
няется в виде диска с отвер-
стиями, а к статору крепятся
диски, имеющие сотовидные
рабочие поверхности.
В штифтовых тормозах
на ободе закреплены в два или
несколько рядов стальные
штифты, которые обычно кре-
пятся и к статору. Штифты ус-
танавливают с небольшим за-
зором между штифтами рото-
ра.
Рис. 10. Дисковый
гидравлический тормоз
1 – диск статора; 2 – ротор; 3
–
вал ротора; 4 – сливной
патрубок; 5 – сливная трубка;
6 – червячное колесо.
28
Дисковые и штифтовые гидротормоза работают при
частичном заполнении гидротормоза водой. В них вода под
действием центробежной силы отбрасывается к периферии,
образуя вращающееся водяное кольцо. Тормозной момент
зависит от толщины этого водяного кольца.
По энергоемкости дисковые и штифтовые тормоза ус-
тупают лопастным. Недостатком гидротормозов частичного
заполнения водой является также нестабильность тормозно-
го момента при изменении давления воды. Поэтому питание
гидротормозов водой осуществляется обычно из бака, под-
нятого на высоту 3…4 м. Во избежание кавитации, повы-
шенной коррозии и образования накипи температура воды
на выходе из гидротормоза не должна превышать 333…338
К.
Электрические тормоза представляют собой электри-
ческие машины постоянного или переменного тока, легко
преобразующие механическую энергию испытываемого
двигателя в электрическую и, при необходимости, наоборот.
По причине своей обратимости они получили наибольшее
распространение по сравнению с другими типами тормоз-
ных устройств.
Электрические тормоза постоянного тока, более слож-
ные по конструкции, получили специализированное приме-
нение, главным образом, при испытаниях и доводке новых и
серийных двигателей на заводах, автополигонах и т.д. В
технической эксплуатации двигателей широкое распростра-
нение получили электрические тормоза переменного тока,
известные как обкаточно-тормозные стенды. Они более
просты по конструкции, дешевле, но вместе с тем имеют ог-
раниченные технические возможности для проведения пол-
номасштабных испытаний двигателей. Рассмотрим их уст-
ройство и принцип работы на примере стенда КИ-5274
ГОСНИТИ более подробнее.
Электрический тормоз такого стенда (рис. 11) пред-
ставляет собой асинхронную электрическую машину пере-
27 28 вращении ротора, передается статору , на котором также Дисковые и штифтовые гидротормоза работают при создается момент, равный моменту двигателя. От провора- частичном заполнении гидротормоза водой. В них вода под чивання статор удерживается динамометром, с которым он действием центробежной силы отбрасывается к периферии, соединен с помощью рычага. образуя вращающееся водяное кольцо. Тормозной момент Изменение тормозного момента осуществляется за счет зависит от толщины этого водяного кольца. изменения активной площади взаимодействия ротора с во- По энергоемкости дисковые и штифтовые тормоза ус- дой. В зависимости от степени заполнения водой использу- тупают лопастным. Недостатком гидротормозов частичного ются гидротормоза полного или частичного заполнения. В заполнения водой является также нестабильность тормозно- тормозах полного заполнения площадь ротора изменяется го момента при изменении давления воды. Поэтому питание перемещением заслонок-шиберов, установленных между гидротормозов водой осуществляется обычно из бака, под- ротором и статором, а в тормозах частичного заполнения - нятого на высоту 3…4 м. Во избежание кавитации, повы- изменением количества подаваемой в гидротормоз воды. шенной коррозии и образования накипи температура воды Ротор и статор гидротормозов по конструктивному испол- на выходе из гидротормоза не должна превышать 333…338 нению могут быть различными. К. В лопастных гидротормозах (рис. 9) в роторе и в дис- Электрические тормоза представляют собой электри- ках статора выполнены карманы овального сечения, между ческие машины постоянного или переменного тока, легко которыми образуются лопатки. Эти тормоза работают при преобразующие механическую энергию испытываемого полном заполнении водой. Из- двигателя в электрическую и, при необходимости, наоборот. менение тормозного момента По причине своей обратимости они получили наибольшее осуществляется перемещением распространение по сравнению с другими типами тормоз- заслонок-шиберов. ных устройств. В дисковых гидротормо- Электрические тормоза постоянного тока, более слож- зах (рис. 10) ротор выпол- ные по конструкции, получили специализированное приме- няется в виде диска с отвер- нение, главным образом, при испытаниях и доводке новых и стиями, а к статору крепятся серийных двигателей на заводах, автополигонах и т.д. В диски, имеющие сотовидные технической эксплуатации двигателей широкое распростра- рабочие поверхности. нение получили электрические тормоза переменного тока, В штифтовых тормозах известные как обкаточно-тормозные стенды. Они более на ободе закреплены в два или просты по конструкции, дешевле, но вместе с тем имеют ог- несколько рядов стальные раниченные технические возможности для проведения пол- Рис. 10. Дисковый штифты, которые обычно кре- номасштабных испытаний двигателей. Рассмотрим их уст- гидравлический тормоз пятся и к статору. Штифты ус- ройство и принцип работы на примере стенда КИ-5274 1 – диск статора; 2 – ротор; 3 танавливают с небольшим за- ГОСНИТИ более подробнее. – вал ротора; 4 – сливной зором между штифтами рото- Электрический тормоз такого стенда (рис. 11) пред- патрубок; 5 – сливная трубка; 6 – червячное колесо. ра. ставляет собой асинхронную электрическую машину пере-
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 12
- 13
- 14
- 15
- 16
- …
- следующая ›
- последняя »