Характеристики автомобильных двигателей. Стендовые испытания дизелей. Гергенов С.М. - 14 стр.

                                                           27   28
вращении ротора, передается статору , на котором также               Дисковые и штифтовые гидротормоза работают при
создается момент, равный моменту двигателя. От провора-         частичном заполнении гидротормоза водой. В них вода под
чивання статор удерживается динамометром, с которым он          действием центробежной силы отбрасывается к периферии,
соединен с помощью рычага.                                      образуя вращающееся водяное кольцо. Тормозной момент
      Изменение тормозного момента осуществляется за счет       зависит от толщины этого водяного кольца.
изменения активной площади взаимодействия ротора с во-              По энергоемкости дисковые и штифтовые тормоза ус-
дой. В зависимости от степени заполнения водой использу-        тупают лопастным. Недостатком гидротормозов частичного
ются гидротормоза полного или частичного заполнения. В          заполнения водой является также нестабильность тормозно-
тормозах полного заполнения площадь ротора изменяется           го момента при изменении давления воды. Поэтому питание
перемещением заслонок-шиберов, установленных между              гидротормозов водой осуществляется обычно из бака, под-
ротором и статором, а в тормозах частичного заполнения -        нятого на высоту 3…4 м. Во избежание кавитации, повы-
изменением количества подаваемой в гидротормоз воды.            шенной коррозии и образования накипи температура воды
Ротор и статор гидротормозов по конструктивному испол-          на выходе из гидротормоза не должна превышать 333…338
нению могут быть различными.                                    К.
      В лопастных гидротормозах (рис. 9) в роторе и в дис-          Электрические тормоза представляют собой электри-
ках статора выполнены карманы овального сечения, между          ческие машины постоянного или переменного тока, легко
которыми образуются лопатки. Эти тормоза работают при           преобразующие механическую энергию испытываемого
                                полном заполнении водой. Из-    двигателя в электрическую и, при необходимости, наоборот.
                                менение тормозного момента      По причине своей обратимости они получили наибольшее
                                осуществляется перемещением     распространение по сравнению с другими типами тормоз-
                                заслонок-шиберов.               ных устройств.
                                    В дисковых гидротормо-          Электрические тормоза постоянного тока, более слож-
                                зах (рис. 10) ротор выпол-      ные по конструкции, получили специализированное приме-
                                няется в виде диска с отвер-    нение, главным образом, при испытаниях и доводке новых и
                                стиями, а к статору крепятся    серийных двигателей на заводах, автополигонах и т.д. В
                                диски, имеющие сотовидные       технической эксплуатации двигателей широкое распростра-
                                рабочие поверхности.            нение получили электрические тормоза переменного тока,
                                    В штифтовых тормозах        известные как обкаточно-тормозные стенды. Они более
                                на ободе закреплены в два или   просты по конструкции, дешевле, но вместе с тем имеют ог-
                                несколько рядов стальные        раниченные технические возможности для проведения пол-
       Рис. 10. Дисковый        штифты, которые обычно кре-     номасштабных испытаний двигателей. Рассмотрим их уст-
     гидравлический тормоз      пятся и к статору. Штифты ус-   ройство и принцип работы на примере стенда КИ-5274
 1 – диск статора; 2 – ротор; 3 танавливают с небольшим за-     ГОСНИТИ более подробнее.
 – вал ротора; 4 – сливной
                                зором между штифтами рото-          Электрический тормоз такого стенда (рис. 11) пред-
 патрубок; 5 – сливная трубка;
 6 – червячное колесо.          ра.                             ставляет собой асинхронную электрическую машину пере-