Характеристики автомобильных двигателей. Стендовые испытания дизелей. Гергенов С.М. - 5 стр.

                                                        9   10
тепловом состоянии двигателя и с регулировками приборов     рактеристика не является такой, именно внешней характе-
питания и зажигания, рекомендованными заводами-             ристикой, ниже которой располагаются все другие скорост-
изготовителями.                                             ные характеристики. Дело в том, что предельно высокие
    К специальным характеристикам ДВС относят регулиро-     энергетические показатели данного двигателя с искровым
вочные характеристики по расходу топлива и углу опереже-    зажиганием можно получить только при оптимальных со-
ния зажигания (или впрыска), по которым определяют ин-      ставах смеси и наивыгоднейших моментах подачи искры в
дикаторные показатели двигателя, тепловой баланс и тепло-   цилиндры, а существующие автоматы регулирования пода-
напряженность его деталей, химический состав, а также       чи искры, как правило, не обеспечивают этого в широком
токсичность отработавших и картерных газов и т. д.          диапазоне скоростных режимов.
    Внешней скоростной называют характеристику, полу-           Типичные внешние скоростные характеристики двигате-
чаемую при полном открытии дроссельной заслонки (засло-     лей с искровым зажиганием и дизелей показаны на рис. 1, а,
нок в многокамерных карбюраторах) в карбюраторных дви-      б. Прежде всего, они позволяют оценивать энергетические и
гателях или при крайнем предельном положении рычага         экономические показатели двигателей, определяют мини-
управления рейкой топливного насоса высокого давления       мально устойчивые частоты вращения (nmin) и частоты
(ТНВД), соответствующем полной подаче топлива в дизе-       вращения вала, соответствующие максимальным величинам
лях. Предельное положение рычага ТНВД устанавливается       мощности и крутящего момента, минимальному удельному
по инструкции завода-изготовителя.                          расходу топлива, а также дают представления о закономер-
    Строго говоря, понятие внешней скоростной характери-    ностях изменения других их оценочных параметров при за-
стики предполагает получение предельно возможных энер-
гетических показателей двигателя. Для дизелей такие пока-
затели, как известно, лежит за пределом дымления, когда
коэффициент избытка воздуха уменьшается до единицы:
α→1,0. Однако с регулировкой ТНВД на такую подачу топ-
лива недопустима эксплуатация дизеля из-за обильного
дымления и опасности выхода двигателя из строя вследст-
вие повышенного нагарообразования в камере сгорания.
Кроме того, трудно обеспечить работу дизеля на пределе
дымления на всех скоростных режимах. Поэтому крайнее
положение рейки ТНВД, устанавливаемого заводом-
изготовителем для полной подачи топлива, следует прини-
мать как рациональный предел такой подачи. Следователь-
но, рассматриваемую скоростную характеристику в приме-
нении к дизелям можно лишь условно считать внешней.                    Рис.1 Внешние скоростные характеристики:
    С некоторым оговорками этот термин применим и к дви-         а) карбюраторного двигателя (без регуляторной ветви);
гателям искровым зажиганием, поскольку упомянутая ха-                       б) дизеля (с регуляторной ветвью)