ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
1. Кривошипно-шатунный механизм
1.1. Назначение, схемы компоновок
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для
восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и
преобразования возвратно-поступательного движения
поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Рассмотрим устройство КШМ на примере
четырехтактного одноцилиндрового двигателя (рис. 1). Все
детали КШМ делятся на подвижные и неподвижные. К
неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 1, а),
его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя.
Подвижные детали поршень б с пальцем 12, шатун 13,
коленчатый вал 3 и маховик 16. Наиболее
распространенные схемы компоновок кривошипно-
шатунных механизмов автомобильных двигателей
бильных двигателей представлены на рис. 2.
При однорядных схемах расположения цилиндров их
оси могут занимать вертикальное положение (рис. 2, а), мо-
гут быть расположены под углом к вертикали α=20…15°
(рис. 2, б) или горизонтально (рис. 2, в). По первой схеме
выполнены двигатели автомобилей ВАЗ-2107 «Жигули»,
ГАЗ-52, ГАЗ-24 «Волга», по второй - двигатель автомобиля
«Москвич-2140», что позволило уменьшить его высоту, ра-
циональнее расположить впускной трубопровод и оборудо-
вание двигателя. При горизонтальном расположении ци-
линдров уменьшается высота двигателей, и их можно раз-
мещать под полом кузова (в автобусах). На схеме рис. 2, г
представлен двигатель с двухрядным расположением ци-
линдров, у большинства таких двигателей оси цилиндров
расположены под углом 90 (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-740);
у двигателей с противоположно движущимися поршнями
(рис. 2, д) оси цилиндров расположены под углом 180°.
а
)
б
)
в
)
г
)
д
)
Рис. 2. Схемы кривошипно-шатунных
механизмов
Рис. 1. Поршневой одноцилиндровый двигатель
внутреннего сгорания
а) продольный разрез б) схема сил (поперечный разрез)
1. Кривошипно-шатунный механизм
1.1. Назначение, схемы компоновок
а) б) в)
Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) служит для
восприятия давления газов, возникающего в цилиндре, и
преобразования возвратно-поступательного движения
поршня во вращательное движение коленчатого вала.
Рассмотрим устройство КШМ на примере
четырехтактного одноцилиндрового двигателя (рис. 1). Все
детали КШМ делятся на подвижные и неподвижные. К
неподвижным деталям относятся цилиндр 5 (см. рис. 1, а),
его головка 7 и картер 4, которые образуют остов двигателя.
г) д)
Подвижные детали поршень б с пальцем 12, шатун 13,
коленчатый вал 3 и маховик 16. Наиболее
распространенные схемы компоновок кривошипно- Рис. 2. Схемы кривошипно-шатунных
шатунных механизмов автомобильных двигателей механизмов
бильных двигателей представлены на рис. 2.
При однорядных схемах расположения цилиндров их
оси могут занимать вертикальное положение (рис. 2, а), мо-
гут быть расположены под углом к вертикали α=20…15°
(рис. 2, б) или горизонтально (рис. 2, в). По первой схеме
выполнены двигатели автомобилей ВАЗ-2107 «Жигули»,
ГАЗ-52, ГАЗ-24 «Волга», по второй - двигатель автомобиля
«Москвич-2140», что позволило уменьшить его высоту, ра-
циональнее расположить впускной трубопровод и оборудо-
вание двигателя. При горизонтальном расположении ци-
линдров уменьшается высота двигателей, и их можно раз-
мещать под полом кузова (в автобусах). На схеме рис. 2, г
представлен двигатель с двухрядным расположением ци-
линдров, у большинства таких двигателей оси цилиндров
Рис. 1. Поршневой одноцилиндровый двигатель
расположены под углом 90 (двигатели ЗИЛ-130, ЯМЗ-740);
внутреннего сгорания у двигателей с противоположно движущимися поршнями
а) продольный разрез б) схема сил (поперечный разрез) (рис. 2, д) оси цилиндров расположены под углом 180°.
