Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 5 стр.

гнезда через отверстие в одной из его торцовых стенок.     гают это непрерывным охлаждением стенок цилиндров
Картеры туннельного типа характерны для автомобильных      жидкостью или воздухом. Даже кратковременное прекра-
двигателей воздушного охлаждения. При жидкостном ох-       щение такого охлаждения приводит к аварии, цилиндра и
лаждении туннельные картеры иногда отливают вместе с       выходу из строя двигателя. На прогретом двигателе темпе-
блоком цилиндра и получают конструкцию повышенной          ратуру стенок поддерживают в пределах 100…150 °С. Более
жесткости.                                                 высокую температуру имеют при этом стенки верхней зоны
   Цилиндры относятся к главным элементам поршневых        цилиндров, омываемые наиболее горячими газами. В двига-
двигателей. Стенки их внутренней полости служат направ-    телях с воздушным охлаждением отдельные участки верх-
ляющими для поршня при его перемещениях между край-        ней зоны цилиндров нагреваются до 170…180 °С, а средняя
ними положениями, поэтому длина образующих цилиндра        температура их стенок всегда бывает выше, чем при жидко-
предопределяется величиной хода поршня и размерами по-     стном охлаждении. В зависимости от способа охлаждения
следнего.                                                  конструкция цилиндров и всего двигателя приобретает свои
   Цилиндр работает в условиях резко переменных давле-     характерные особенности.
ний в надпоршневой полости. Стенки ее соприкасаются с         Цилиндры двигателей воздушного охлаждения отливают
пламенем и горячими газами, раскаленными до температу-     индивидуально, а для увеличения теплоотвода наружную
ры 1500…2500° С, а средняя скорость скольжения поршня      поверхность их снабжают ребрами треугольного и реже
по стенкам достигает 11…17 м/с, поэтому цилиндры долж-     прямоугольного сечения, как показано на рис. 4. Следова-
ны обладать большой механической прочностью, повышен-      тельно, при воздушном охлаждении цилиндр, строго говоря,
ной жесткостью и хорошо противостоять различным видам      состоит из двух конструктивных элементов: гильзы, или,
износа при ограниченной смазке. Металл цилиндров дол-      как ее называют иногда, втулки и оребрения. Размер ребер и
жен обладать хорошими литейными свойствами и легко об-     межреберных промежутков выбирают из условий, чтобы
рабатываться на станках.                                   оребрение оказывало возможно меньшее сопротивление по-
   В соответствии с этими требованиями основным мате-      току охлаждающего воздуха и в то же время было доста-
риалом для цилиндров служит перлитный серый чугун с не-    точно развитым и обеспечивало нужную интенсивность те-
большими добавками легирующих элементов (никель, хром      плоотвода. В существующих конструкциях площадь по-
и др.), а также высоколегированный чугун, сталь и алюми-   верхности оребрения цилиндра примерно в 10 раз превыша-
ниевые сплавы с хромовыми и другими покрытиями внут-       ет площадь его зеркала в зоне оребрения. Оребряемой по-
ренних стенок. Поверхности последних тщательно обраба-     верхности гильзы, как показано на рис. 4, а, б, придают ци-
тывают и называют зеркалом цилиндра.                       линдрическую или коническо-цилиндрическую (корсетную)
   Высокая температура газов в надпоршневой полости и      форму. Чаще применяют гильзы с цилиндрической средней
большое количество теплоты, выделяющейся при трении        частью и с конической гильзы с цилиндрической средней
поршня и поршневых колец о зеркало цилиндра, вызывают      частью и с конической формой ее периферийных зон. Это
интенсивный нагрев стенок, вследствие чего возникает не-   способствует выравниванию температуры как по окружно-
обходимость в постоянном отводе от них теплоты. Дости-     сти, так и по высоте цилиндра, в частности уменьшает пе-