Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 6 стр.

репад температур в зоне перехода от оребренной части ци-
линдра к неоребренной. Утолщение стенок гильзы в верх-
ней и нижней ее зонах повышает также общую жесткость
цилиндра, а уменьшение толщины стенок гильзы в средней
части увеличивает сечение воздушных каналов, что способ-
ствует лучшему теплоотводу. В ДВС с воздушным охлаж-
дением применяют как монолитные, так и комбинирован-
ные цилиндры. Первые из них отливают из чугуна, реже де-
лают стальными, а в малых двигателях применяют также
алюминиевые сплавы с хромированной поверхностью зер-
кала. Ребра отливают вместе с гильзой и механически не
обрабатывают или нарезают на станках. Известен также
способ навивки ребер из тонкой ленты (с развальцовывани-
ем ее у основания). Чаще используют первый, наиболее
простой и экономически выгодный метод. Комбинирован-
ные цилиндры представляют собой алюминиевую оребрен-
ную основу с запрессованной в нее, например, чугунной
гильзой (рис. 4, в). В таких цилиндрах высокая износостой-
кость сочетается с хорошим теплоотводом, так как тепло-
проводность алюминиевых сплавов в три-четыре раза выше            Рис. 4. Цилиндры двигателей с воздушным охлаждением
теплопроводности чугуна. Более высокими качествами об-       в результате давления газов в надпоршневой полости. Все
ладают биметаллические цилиндры, получаемые методом          это благоприятно сказывается на общей компоновке двига-
заливки ребер, обеспечивающим монолитность их соедине-       теля и позволяет несколько уменьшить толщину стенок ци-
ния с основой цилиндра (рис. 4, г).                          линдра, но в известной мере увеличивает негативное влия-
   В большинстве автомобильных двигателей с воздушным        ние тепловых деформаций. В случае крепления цилиндров к
охлаждением цилиндры вместе с их головками крепят об-        картеру с помощью присоединительного фланца, отливае-
щими болтами или шпильками к верхней части картера, т. е.    мому совместно с гильзой (рис. 4, д), стенки ее подвержены
несквозными анкерными связями, как показано, например,       растягивающим усилиям и должны, следовательно, быть
на рис. 5.                                                   толще. Фланцевое крепление менее надежно, наличие его
   Способ крепления цилиндров с помощью сквозных не-         затрудняет монтажно-демонтажные работы и увеличивает
сущих или анкерных шпилек и особенно болтов облегчает        массу цилиндра. Поэтому в современных многоцилиндро-
сборку и разборку двигателя, не мешает необходимому          вых двигателях такой способ применяют редко, хотя исполь-
сближению смежных цилиндров (компактен) и разгружает         зование его уменьшает деформацию гильзы от затяжки и на-
стенки цилиндров от растягивающих усилий, возникающих        грева. Многоцилиндровые автомобильные двигатели с воз-
                                                             душным охлаждением снабжают общим для всех цилиндров