Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 4 стр.

для этого гнездах-постелях 10, снабжаемых крышками 9,        смазки, гнезда 11 с подшипниками 16 распределительного
которые крепят к корпусу на шпильках или болтах. Таким       вала и направляющими 12 толкателей системы газораспре-
образом, коленчатый вал оказывается подвешенным на           деления, а также шпильки 15 крепления цилиндров к верх-
крышках 9, вследствие чего последние воспринимают уси-       ней его плоскости 1.
лия, действующие на коленчатый вал, и через шпильки 6           Плоскость стыка поддона с верхней половиной картера
передают их верхней половине 2 картера, являющейся в         или совмещают с плоскостью разъема коренных опор, т. е. с
данном случае основанием всего двигателя. Крышки 9 ко-       осью коленчатого вала, или же опускают ниже плоскости
ренных подшипников отливают массивными обычно из чу-         разъема коренных опор, как показано на рис. 3, а. В послед-
гуна и усиливают ребрами жесткости.                          нем случае общая высота верхней половины картера увели-
   Для обеспечения необходимой соосности коренных опор       чивается, что благоприятно сказывается на ее жесткости.
в многоцилиндровых двигателях постели 10 растачивают с       Такое решение весьма целесообразно для двигателей с ин-
одной установки с крышками 9. Последние надежно фикси-       дивидуальной отливкой цилиндров (например, при воздуш-
руют штифтами, но чаще всего устанавливают в соответст-      ном охлаждении), в которых из-за повышенных межцентро-
вующие посадочные пазы 3 с натягом или же с гарантиро-       вых расстояний длина картера увеличивается, а жесткость
ванным зазором и после расточки крышки не переставляют.      всей конструкции уменьшается.
При необходимости их снабжают метками (нумеруют).               Чтобы повысить жесткость крепления узла коренных
   При размещении коленчатого вала в верхней половине        опор и предотвратить возможное боковое раскачивание их
картера нижняя его половина 7 обычно не несет никакой        крышек (подвесок), последние плотно устанавливают меж-
нагрузки, а выполняет только роль поддона, т. е. закрывает   ду выступами в стенках поперечных перегородок картера,
полость картера снизу. Чтобы поддон был легким, его де-      что особенно необходимо делать в алюминиевых картерах
лают штампованным из листовой стали или отливают из          V-образных двигателей, как, например, в дизеле КамАЗ (см.
алюминиевых сплавов. В более тяжелых энергонасыщен-          рис. 10). Общая жесткость картера многоцилиндровых дви-
ных двигателях поддоны отливают из чугуна. Они служат        гателей резко повышается, если перегородки 17 и опоры
маслосборниками, а в большинстве случаев емкостями для       под коренные шейки коленчатого вала размещают между
необходимого запаса смазочного масла, и в таком случае их    каждыми смежными цилиндрами. Число коренных опор в
снабжают легкими поперечными вертикальными и про-            этом случае равно i+1, где i - число цилиндров двигателя.
дольными горизонтальными перегородками, которые пре-            С целью повышения жесткости применяют также не-
дохраняют масло от разбрызгивания и вспенивания, но не       разъемные (цельные) коренные опоры, как например, в дви-
мешают его перетеканию между отдельными полостями            гателе автомобиля «Запорожец» (рис. 6).
поддона. Стык поддона и верхней половины картера уплот-         Картеры с неразъемными коренными опорами называют
няют прокладками 5. В полости поддона крепят маслопри-       туннельными. Гнезда под коренные опоры в торцовых
емник с сетчатым фильтром 8, датчики и другое легкое         стенках и поперечных перегородках делают так, чтобы ко-
вспомогательное оборудование двигателя. В рассматривае-      ленчатый вал, предварительно собранный с коренными
мом типичном картере размещены магистрали 4 системы          подшипниками качения, свободно устанавливался в эти