ВУЗ:
Составители:
Рубрика:
1.2. Неподвижные детали КШМ (остов)
Картер, цилиндры, их головки и другие неподвижные
(корпусные) детали, образующие остов двигателя, нагру-
жаются силами давления газов и силами инерции от масс,
совершающих возвратно-поступательное и вращательное
движения, моментами от этих сил, испытывают упругие и
тепловые воздействия. Поэтому корпусные детали и остов
двигателя в целом должны обладать высокой прочностью и
жесткостью.
Картер является главным из элементов остова (корпуса)
двигателя. С внешней стороны к нему крепят цилиндры, а
внутреннюю его полость занимает коленчатый вал с его
опорами. В картере размещают также основные устройства
механизма газораспределения, различные узлы системы
смазки с ее сложной сетью каналов и чаще всего с емкостью
для смазочного масла и другое вспомогательное оборудова-
ние (рис. 3). К одной из торцовых стенок картера в автомо-
бильных двигателях крепят кожух маховика (рис. 3, пози-
ция 14), к боковым – кронштейны или лапы для установки
двигателя на подмоторную раму. В двухтактных двигателях
с кривошипно-камерной продувкой цилиндров внутреннюю
полость картера используют в качестве камеры для продув-
ки цилиндров. Длина картера зависит от размера и числа
цилиндров в ряду, а поперечное сечение его внутренней по-
лости определяется в основном радиусом кривошипа и раз-
мерами шатуна.
В общем случае картер представляет собой сложную
пространственную конструкцию коробчатой формы, пока-
занную, например, на рис. 3, которая воспринимает все си-
ловые нагрузки, возникающие в процессе осуществления
рабочего цикла, действующие на остов двигателя. Поэтому
картеру придают, возможно большую продольную и попе-
речную жесткость, о которой судят по деформации отдель-
ных несущих элементов картера (плоскостей на стыке ци-
линдров, на разъеме коренных опор коленчатого вала и др.).
С этой целью внутреннюю полость картера многоцилинд-
ровых двигателей снабжают поперечными перегородками
17, а в быстроходных двигателях рассматриваемых типов
применяют также совместную отливку картера с блоком
цилиндров (см. ниже). Одновременно с этим используют и
другие средства, уменьшающие возможную деформацию
привалочных и несущих плоскостей картера. Оребряют по-
перечные перегородки, наружные стенки (рис. 3, поз. 13 и
18) и т.д.
Картеры поршневых двигателей автомобилей делают
разъемными и неразъемными. Наибольшее распространение
получили разъемные картеры с горизонтальной плоскостью
разъема, параллельной оси коленчатого вала (рис. 3). Часть
картера 2, расположенную над постелями 10 коленчатого
вала, обычно называют верхней половиной, а вторую его
часть 7 нижней половиной. Коренные шейки коленчатого
вала размещают в верхней половине 2 картера в сделанных
Рис. 3. Картер рядного ДВС.
а) поперечный разрез б) продольный разрез
1.2. Неподвижные детали КШМ (остов) ных несущих элементов картера (плоскостей на стыке ци-
линдров, на разъеме коренных опор коленчатого вала и др.).
Картер, цилиндры, их головки и другие неподвижные С этой целью внутреннюю полость картера многоцилинд-
(корпусные) детали, образующие остов двигателя, нагру- ровых двигателей снабжают поперечными перегородками
жаются силами давления газов и силами инерции от масс, 17, а в быстроходных двигателях рассматриваемых типов
совершающих возвратно-поступательное и вращательное применяют также совместную отливку картера с блоком
движения, моментами от этих сил, испытывают упругие и цилиндров (см. ниже). Одновременно с этим используют и
тепловые воздействия. Поэтому корпусные детали и остов другие средства, уменьшающие возможную деформацию
двигателя в целом должны обладать высокой прочностью и привалочных и несущих плоскостей картера. Оребряют по-
жесткостью. перечные перегородки, наружные стенки (рис. 3, поз. 13 и
Картер является главным из элементов остова (корпуса) 18) и т.д.
двигателя. С внешней стороны к нему крепят цилиндры, а
внутреннюю его полость занимает коленчатый вал с его
опорами. В картере размещают также основные устройства
механизма газораспределения, различные узлы системы
смазки с ее сложной сетью каналов и чаще всего с емкостью
для смазочного масла и другое вспомогательное оборудова-
ние (рис. 3). К одной из торцовых стенок картера в автомо-
бильных двигателях крепят кожух маховика (рис. 3, пози-
ция 14), к боковым – кронштейны или лапы для установки
двигателя на подмоторную раму. В двухтактных двигателях
с кривошипно-камерной продувкой цилиндров внутреннюю
полость картера используют в качестве камеры для продув-
ки цилиндров. Длина картера зависит от размера и числа Рис. 3. Картер рядного ДВС.
цилиндров в ряду, а поперечное сечение его внутренней по- а) поперечный разрез б) продольный разрез
лости определяется в основном радиусом кривошипа и раз-
мерами шатуна. Картеры поршневых двигателей автомобилей делают
В общем случае картер представляет собой сложную разъемными и неразъемными. Наибольшее распространение
пространственную конструкцию коробчатой формы, пока- получили разъемные картеры с горизонтальной плоскостью
занную, например, на рис. 3, которая воспринимает все си- разъема, параллельной оси коленчатого вала (рис. 3). Часть
ловые нагрузки, возникающие в процессе осуществления картера 2, расположенную над постелями 10 коленчатого
рабочего цикла, действующие на остов двигателя. Поэтому вала, обычно называют верхней половиной, а вторую его
картеру придают, возможно большую продольную и попе- часть 7 нижней половиной. Коренные шейки коленчатого
речную жесткость, о которой судят по деформации отдель- вала размещают в верхней половине 2 картера в сделанных
