Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 7 стр.

                                     картером, как показа-    ла цилиндра и с легкосъемными гильзами. В 50…60-х годах
                                     но на рис. 3 (а), а      широко применяли также короткие вставки (около 50 мм
                                     стык его с нижним        длины), изготовлявшиеся из аустенитного износостойкого
                                     торцом гильзы уплот-     чугуна нирезист. Их запрессовывали в верхнюю наиболее
                                     няют металлическими      изнашиваемую зону цилиндра, как показано на рис. 6 (ж), и
                                     прокладками, исполь-     обрабатывали совместно с зеркалом цилиндра (гильзы).
                                     зуемыми также для        Срок службы цилиндров с такими вставками увеличивался
                                     выравнивания      над-   в 2,5…3 раза. В настоящее время в связи с резким улучше-
                                     поршневого зазора до     нием качества горюче-смазочных материалов и совершен-
                                     заданной величины.       ствованием фильтров для воздуха и масла дорогостоящие
                                        Цилиндры двига-       нирезистовые вставки утратили свое значение. Вставки, за-
                                     телей с жидкостным       прессовываемые на всю длину цилиндра, как показано,
                                     охлаждением в отли-      например, на рис. 6 (б, в), не соприкасаются с охлаждающей
                                     чие от рассмотрен-       жидкостью, вследствие чего их называют сухими гильзами.
                                     ных оребренных из-       Сухие гильзы не ослабляют общую жесткость цилиндра, но
                                     готовляют с поло-        несколько усложняют его конструкцию и удорожают про-
                                     стью под охлаждаю-       изводство, поэтому в двигателях автомобилей с жидкост-
                                     щую жидкость, что        ным охлаждением их используют сравнительно редко. При
                                     значительно услож-       ремонтах двигателя, связанных с расточкой цилиндров, су-
                                     няет их конструкцию      хие гильзы сохраняют до тех пор, пока их ремонтный раз-
                                     (рис. 6, а). Внутрен-    мер находится в допускаемых пределах. Легкосъемные
                                     ние стенки 1 образу-     гильзы устанавливают в цилиндры свободно с гарантиро-
Рис. 5. Остов двухрядного двигателя  ют гильзу цилиндра,      ванным зазором (≈ 0,08 мм). Это большое их достоинство. В
V4 МеМЗ-968 1 – поддон; 2 – картер   а внешние, более         случае износа их легко заменяют новыми или другими, за-
туннельного типа; 3 – цилиндр; 4 –
                                     тонкие, стенки 2 - его   ранее отремонтированными. Легкосъемные гильзы (рис. 6,
головка цилиндра; 5 – переходная
втулка под свечу зажигания; 6 – на-  рубашку. Стенки ру-      г-з) непосредственно омываются охлаждающей жидкостью,
правляющая втулка клапана; 7 – 7 –   башки     охватывают     циркулирующей в рубашке охлаждения, в связи с чем их
седло клапана; 8 – анкерная шпилька; гильзовую часть ци-      называют «мокрыми» гильзами. Они имеют, как правило,
9 – ось отверстий под коренные опо-  линдра так, что меж-     опорный пояс или фланец и один или два установочных
ры коленчатого вала.
                                     ду ними образуется       пояса с наружной стороны гильзы. С помощью установоч-
полость 3 для циркуляции охлаждающей жидкости. Из со-         ных хорошо обрабатываемых поясов гильзу центрируют в
ображений облегчения ремонта и увеличения срока службы        соответствующих гнездах цилиндра, а опорный фланец
цилиндров с жидкостным охлаждением их часто изготов-          фиксирует их положение по высоте цилиндра.
ляют комбинированными, со вставками на всю длину зерка-