Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 21 стр.

   В автомобильном двигателестроении часто применяют            Трапециевидные кольца используют в качестве верхних
обычное твердое хромирование и механической обработкой       компрессионных колец автомобильных дизелей, где вероят-
придают ему бочкообразную форму. Это уменьшает произ-        ность закоксовывания обычных колец бывает особенно вы-
водственные расходы, не ухудшает гидродинамику смазки и      сокой. На автомобильных V-образных дизелях ЯМЗ приме-
практически не снижает эффективность хромового покры-        няют, однако, по три трапециевидных кольца, у которых
тия. При нанесении твердого хрома на боковые поверхности     боковая (торцовая) поверхность, обращенная в сторону юб-
колец заметно уменьшается износ и соприкасающихся с          ки, выполнена перпендикулярно к образующим поверхно-
ними стенок канавки поршня. В настоящее время хромиру-       стям кольца (рис. 14, 6).
ют и все маслосъемные кольца, но хромовое покрытие в             Конусные кольца с наружной стороны изготовляют в
этом случае наносят только на поверхности, скользящие по     виде усеченного конуса под углом 3 ° к параллельным меж-
зеркалу цилиндра, что способствует общему увеличению         ду собой боковым поверхностям (рис. 14, г). Такие кольца
срока службы трущейся пары.                                  несколько удорожают производство, но лучше приспосаб-
   Компрессионные (уплотнительные) поршневые кольца          ливаются к возможным неровностям зеркала, поскольку со-
по конструктивным их особенностям можно разделить на         прикасаются с ним только узким пояском. При установке
следующие: прямоугольные, трапециевидные, бочкообраз-        конусного кольца в цилиндр надо следить, чтобы меньшее
ные, конусные, минутные и торсионные.                        основание конуса было обращено в сторону днища поршня.
   Кольца прямоугольного сечения наиболее просты (рис.       Тогда при ходе поршня к н.м.т. контактный поясок кольца
14, а) и характерны тем, что, имея сравнительно широкую      будет соскабливать (собирать) масло со стенок цилиндра, а
контактную поверхность, относительно хорошо обеспечи-        при ходе к в.м.т. образующийся масляный клин отжимает
вают теплоотвод от головки поршня, поэтому их применяют      его от зеркала. Это улучшает смазку верхней зоны стенок
в качестве верхних колец, хотя они трудно прирабатывают-     цилиндра и поршневых колец, и одновременно уменьшает
ся к цилиндрам и плохо приспосабливаются к зеркалу в         возможное проникновение масла в камеру сгорания.
случае замены износившихся колец новым комплектом.               Минутные кольца отличаются тем, что имеют конус-
   Трапециевидные кольца изготовляют с непараллельными       ность 60…90'. Их широко применяют в тракторном дизеле-
боковыми (торцовыми) поверхностями, наклоняемыми друг        строении. Как и конусные, их используют в качестве второ-
к другу под углом до 15° (рис. 14, б). Сравнительно с дру-   го и третьего колец. Они до некоторой степени предназна-
гими они более сложны в производстве, но хорошо сохра-       чены и для маслоотвода.
няют свою подвижность в канавке поршня в холодном со-            Торсионные кольца - это кольца с несимметричным се-
стоянии, так как не склонны к закоксовыванию (пригора-       чением. От прямоугольных они отличаются тем, что на
нию) и залеганию в канавке вследствие осмоления. Под         внутренней их стороне имеется проточка (рис. 14, о), или
давлением газов у такого кольца появляется горизонтальная    фаска. Такими проточками снабжают также и трапециевид-
составляющая сила (рис. 14, б), поддерживающая его дав-      ные кольца (например, верхнее кольцо дизелей фирмы
ление на стенки цилиндра по мере износа.                     «Камминс»). При установке в цилиндр они несколько за-
                                                             кручиваются, вследствие чего наружная образующая у них