Кривошипно-шатунные механизмы ДВС. Часть 1. Гергенов С.М. - 22 стр.

                                                               роходных дизелях ставят два-три кольца, а в тихоходных
                                                               число их доводят до четырех-пяти на поршень, иначе из-за
                                                               утечки воздуха при пуске холодного двигателя в конце хода
                                                               сжатия в цилиндре не удается обеспечивать условия, необ-
                                                               ходимые для самовоспламенения топлива.
                                                               Компрессионные кольца современных автомобильных дви-
                                                               гателей чаще всего имеют высоту h=2 мм. С увеличением h
                                                               возрастают потери на трение и ухудшается приспособляе-
                                                               мость колец к зеркалу цилиндра, а с уменьшением h - ухуд-
                                                               шается теплоотвод от головки поршня и увеличивается ве-
                                                               роятность поломки колец при сборке. Эффективность дей-
                                                               ствия этих колец предопределяется не только хорошим при-
           Рис. 15. Схема уплотнения цилиндров от прорыва      леганием их к стенкам цилиндра. Установленные в канавки
           газов. 1 – поршневое кольцо; 2 – стенка цилиндра;   поршня, они образуют «лабиринт», ограничивающий про-
                           Р – давление газов
                                                               рыв газов из цилиндра через систему зазоров, обязательных
принимает форму усеченного конуса, поэтому их и называ-        для его уплотнительного механизма. Схема действия лаби-
ют торсионными или скрученными. Они позволяют соче-            ринтного уплотнения цилиндра показана на рис. 15. При
тать достоинства, например, прямоугольных (простоту из-        сжатии, расширении и выпуске газы через торцовые зазоры
готовления) и, в определенной мере минутных колец,             и замки проникают вначале в канавку за верхнее поршневое
вследствие чего находят широкое применение в автомо-           кольцо, а когда на ходе впуска оно прижимается к верхней
бильных двигателях, в том числе и в качестве верхних ко-       стенке этой канавки, перетекают в пространство между пер-
лец. При надевании на поршень надо следить, чтобы про-         вым и вторым кольцами. Таким же образом газы проникают
точка на внутренней стороне торсионного кольца была об-        в канавку за второе и третье кольца, постепенно утрачивая
ращена к днищу поршня. Конусность колец с несимметрич-         свое давление вследствие дросселирующего действия зазо-
ным сечением увеличивают иногда тем, что заключитель-          ров. Установлено, что в процессе работы быстроходных
ную обработку наружной образующей их выполняют на оп-          двигателей давление в канавке за первым кольцом достига-
равке с коническими нажимными шайбами, которые при             ет 3/4, а за вторым 1/5 от давления в цилиндре.
стягивании деформируют пакет набранных на оправку ко-              Для уменьшения прорыва газов через замки колец по-
лец. После обточки пакета и снятия колец с оправки они         следние должны быть смещены относителыю друг друга и
приобретают конусную форму (рис 14, е) без индивидуаль-        при сборке двигателя равномерно распределены по окруж-
ной обработки по наружной образующей. Эту разновид-            ности цилиндра. Поршневые кольца в процессе работы про-
ность колец обычно относят к минутным.                         ворачиваются (перемещаются) по канавке и это оказывается
   В двигателях с принудительным зажиганием в цилинд-          полезным для сохранения обязательной их подвижности в
ры устанавливают по два компрессионных кольца. В быст-         канавке, а вероятность нежелательного при этом совмеще-