Введение в специальность "Автомобили и автомобильное хозяйство". Глазков В.Ф - 18 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

34 35
высокий уровень загрязнения окружающей среды;
большую трудоемкость (из всех работников транспортной от-
расли примерно 3/4 работают в автотранспортной, что по состоянию
на 2007 год составляло около 4 млн чел.);
низкий уровень производительности труда (в основном из-за
малой грузоподъемности подвижного состава);
большую металло- и энергоемкость;
проблему организации и безопасности движения (в том числе
изоляция потоков пешеходов от транспортных потоков, автоматизация
управления движением);
топливно-энергетическую проблему. (Грузовые автомобили оте-
чественного производства грузоподъемностью до 2 т расходуют в 2 раза
больше горючего, чем аналогичные транспортные средства за рубежом,
грузоподъемностью 5–8 т – в 1,2–1,3 раза, автобусы длиной 6–7 м –
в 1,5–1,7 раза, длиной 10–13 м – в 1,2–1,3 раза.)
Таким образом, сравнивая различные виды транспорта по эконо-
мическим и техническим показателям, можно сделать ряд выводов,
по-
зволяющих оценить область их применения, а именно:
1. Капитальные вложения при строительстве железных дорог
на 1 км пути превышают стоимость строительства автомобильных дорог
такой же протяженности в среднем в 1,5–2 раза, причальных устройств
и других постоянных сооружений речного транспорта также на 1 км пути –
в 6–7 раз, 1 км трубопроводов – в 2–2,5 раза. Однако если удельные капи-
таловложения
отнести к единице грузопотока, т. е. к тонно-километру, то
при небольших размерах грузопотока (1 млн т в год) наиболее капитало-
емким останется железнодорожный транспорт, а при более крупных ста-
новится автомобильный, как менее производительный.
Кроме капитальных вложений, при сравнении разных видов транс-
порта необходимо учитывать также эксплуатационные расходы, которые
складываются из
расходов на начальные и конечные операции и расхо-
дов на передвижение грузов.
Затраты на начальные и конечные операции на автомобильном
транспорте минимальны, так как включают только стоимость погрузоч-
но-разгрузочных работ и стоимость простоя автомобиля под загрузкой
и разгрузкой.
На железнодорожном транспорте затраты на эти операции гораздо
выше, так как помимо погрузочно-
разгрузочных работ и простоя ваго-
нов осуществляются формирование составов, маневры, связанные с фор-
мированием и расформированием составов, для чего необходимо иметь
путевое хозяйство и маневровые средства и т. д.
Еще более высоки затраты на начальные и конечные операции
на водном транспорте, где необходимо накопить грузы, загрузить судно,
содержать сложные портовые сооружения и
т. д., поэтому на коротких
расстояниях преимущество имеет автомобильный транспорт.
2. На железнодорожном и водном транспорте величина себестои-
мости перевозок резко падает с увеличением расстояния, что обусловле-
но сравнительно низкими затратами непосредственно на перемещение
грузов. Так, при возрастании дальности перевозок с 10 до 100 км их се-
бестоимость на морском транспорте сокращается в 10 раз
, на железно-
дорожном и речном – в 8–9 раз, а на автомобильном – только в 2 раза.
Но нельзя считать, что автомобильные перевозки выгодны только
на расстояние в 10–20 км. Прямые автомобильные перевозки экономи-
чески более выгодны на расстояние и свыше 100 км, так как не требуется
перегрузка и выше скорость перевозок. Время доставки груза на рассто-
яние 200 км автомобильным транспортом в 5,5 раз меньше, чем желез-
нодорожным транспортом.
При транспортировании ценных скоропортящихся грузов автомо-
бильный транспорт может оказаться предпочтительнее даже при даль-
ности свыше 1000 км.
3. Автомобильный транспорт взаимодействует со всеми другими ви-
дами транспорта, доставляя грузы от грузоотправителя до железнодорож-
ной станции, порта или аэродрома и от
их пунктов – до грузополучателя.
Благодаря перечисленным преимуществам автомобильный транс-
порт является предпочтительным видом транспорта в народном хозяй-
стве страны.
2.1.3. Измерители транспортной продукции и ее себестоимость
Транспортная продукция и особенности ее производства
Любое производство невозможно без транспорта. Транспорт назван
отраслью материального производства, хотя он не создает новых мате-
риальных ценностей.
Это объясняется следующим
:
Во-первых, нельзя произвести продукцию, не передвигая предмет
обработки от станка к станку, с одного участка на другой, из цеха в цех.

Страницы