Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация автотранспортных средств и транспортного оборудования. Горев А.Э. - 17 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

32 33
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
Основные преимуще-
ства RFID-технологии заклю-
чаются в следующем:
– для считывания дан-
ных не нужен контакт или
прямая видимость; данные
могут считываться через
грязь, краску, пар, воду, пласт-
массу, древесину и т. п.;
– высокое быстродей-
ствие и точность считывания
данных большого объема
с возможностью редактиро-
вания, удаления и добавления
информации;
– пассивные транспон-
деры (без автономного пита-
ния) имеют фактически неограниченный срок эксплуатации;
– RFID-метки несут большое количество информации и могут
быть интеллектуальными (например, сообщать определенным считы-
вателям разные части записанных данных);
– записанная в радиочастотной метке информация может быть
зашифрована и недоступна посторонним считывателям;
– радиочастотные метки надежно защищены от внешних воздей-
ствий;
– расположение метки может быть свободным относительно счи-
тывателя.
Наряду с неоспоримыми достоинствами, радиочастотной иденти-
фикации присущи и следующие недостатки:
– относительно высокая стоимость по сравнению со штриховым
кодированием;
– невозможность размещения под металлическими и электропро-
водными поверхностями;
– взаимное влияние разных меток, одновременно находящихся
в зоне действия считывателя;
– подверженность помехам в виде электромагнитных полей;
– влияние на здоровье человека в виде электромагнитного излучения.
Принципиальная схема работы RFID-системы представлена
на рис. 3.2. Процесс радиочастотной идентификации выполняется сле-
дующим образом:
• считыватель непрерывно или с заданным интервалом времени
излучает радиосигнал на определенной частоте (синхроимпульсы);
• транспондер, попадая в зону действия радиосигнала, исполь-
зует его энергию для электропитания, считывает код из запоминающего
устройства и модулирует ответный радиосигнал;
• считыватель принимает данные от транспондера, при необхо-
димости расшифровывает и проверяет их и передает в приложение, уп-
равляющее системой;
• компьютерное приложение анализирует полученные данные,
заносит их в базу данных и при необходимости формирует управляю-
щие воздействия в системе.
Считыватель
(ридер)
Данные
Синхроимпульсы
Энергия
Носитель данных
(транспондер, тег)
Рис. 3.2. Блок-схема системы радиочастотной идентификации
Одной из основных проблем в системах радиочастотной иденти-
фикации является устранение ситуации, когда несколько транспонде-
ров одновременно передают свои данные. В противном случае сигналы
нескольких транспондеров появятся на входе считывателя, и произой-
дет их взаимное искажение. Это явление называется коллизией.
Для выделения и идентификации отдельного транспондера из группы
аналогичных устройств применяют различные антиколлизионные ме-
тоды доступа, характеристика которых приведена в табл. 3.2.
В настоящее время достаточно большое количество компаний вы-
пускают собственные устройства радиочастотной идентификации, при
этом считыватели производства какой-либо фирмы могут считывать
информацию только своих фирменных меток и не понимают метки дру-
гих фирм. В отсутствие стандартов оборудование различается по рабо-
чим частотам, форматам хранимых данных, алгоритмам работы и спо-
собам шифрования данных. Таким образом, в системе радиочастотной
идентификации может использоваться оборудование и метки производ-
Глава 3. Радиочастотная идентификация
Ридер
Транспондер
Информационная система
Активный
Пассивный
С однократной
записью
Чтение-запись
Только чтение
Рис. 3.1. Считывание данных
с радиочастотных меток

Страницы