Составители:
Рубрика:
34 35
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
ства только одной фирмы. Этот существенный недостаток RFID-техно-
логии по сравнению со штриховым кодированием в настоящее время
преодолевается путем разработки соответствующих стандартов. Эти
стандарты, помимо унификации интерфейсов передачи данных, частот
и других технических параметров, должны обеспечить единые форма-
ты и структуры данных с используемыми системами штрихового коди-
рования и электронного обмена данными.
Таблица 3.2
Антиколлизионные процедуры
Метод Характеристика Особенности
Разделение в
пространстве –
SDMA
Несколько считывателей с малым
радиусом действия и
направленными антеннами
Высокая стоимость
системы считывания
Разделение по
частоте –
FDMA
Транспондеры с выбором частоты
передачи данных, управляемым
считывателем
Высокая стоимость
считывателей
Разделение по
времени –
TDMA
Последовательный опрос
транспондеров
Возможна потеря
транспондера
Разделение по
коду – CDMA
Каждый транспондер имеет
уникальный код
Необходима БД
кодов транспондеров
Разработкой международных стандартов занимаются рабочие груп-
пы технических комиссий ISO. Международным органом по стандар-
тизации в области RFID является Рабочая группа N4 (WG4), которая
работает совместно с Европейской ассоциацией товарной нумерации
EAN и Советом по единому коду UCC.
В сфере идентификации транспортного оборудования действует
стандарт ISO 10374 «Идентификация контейнеров». В системе иденти-
фикации предусмотрено использование активных транспондеров, ис-
пользующих частоты 850–950 МГц или 2,45 ГГц и объемом памяти
128 бит. Последовательность передаваемых данных представлена
в табл. 3.3 (без учета служебных и контрольных битов).
В сфере транспорта последние нормативные разработки направ-
лены на унификацию кодирования в различных сферах деятельности.
В основном эти процессы связаны с потребностями развития интеллек-
туальных транспортных систем, которые все шире используются для
повышения эффективности управления как движением ТС, так и пере-
возками грузов и пассажиров. В этом случае идентификация как ТС,
так и грузов и грузового оборудования выполняется в одной системе
и, следовательно, кодировки и используемое оборудование должны быть
совместимы. Логическая структура такой системы на основе ИСО 17261
«Автоматическая идентификация ТС и оборудования. Интермодальные
перевозки грузов.
Архитектура и терминология» представлена на рис. 3.3.
Таблица 3.3
Идентификация контейнеров по ISO 10374
Номер
бита
Данные Размерность
Диапазон
значений
7–25 Код собственника Символьный АААА–ЯЯЯЯ
26–45 Порядковый номер Цифровой 000000–999999
50–59 Длина См 1–2000
65–73 Высота См 1–500
74–80 Ширина См 200–300
81–87 Форма контейнера Цифровой 0–127
88–96 Масса брутто 100 кг 19–500
97–103 Масса нетто 100 кг 0–99
Считыватель Считыватель
Поддоны
Контейнеры
Полуприцепы
Съемные
кузова
Тягачи
Автопоезда
Поезда
Самолеты
Суда
Система централизованного
управления
Приложение для обработки данных
Отправитель
груза
Электронный обмен данными
Оператор
доставки груза
Получатель
груза
Информацион-
ные
менеджеры
Рис. 3.3. Логическая структура интегрированной системы
идентификации ТС и грузов
Глава 3. Радиочастотная идентификация
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 16
- 17
- 18
- 19
- 20
- …
- следующая ›
- последняя »
