Составители:
Рубрика:
48 49
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
ма, которая внедряет и эксплуатирует систему, – Korea Smart Card)
5
.
Инвестор выделяет городу или перевозчикам кредит, и эти денежные
средства поступают на счет системного интегратора. На данный кредит
системный интегратор закупает у производителя (в данном случае фир-
ма LG) бортовое оборудование, устанавливает его на АТС, оборудует
процессинговый центр, приобретает необходимую компьютерную тех-
нику, передает пользователям соответствующее программное обеспе-
чение, обучает персонал и запускает систему в эксплуатацию. Перевоз-
чик погашает выданный кредит за счет доходов, получаемых от перево-
зок (3–5 % от каждой поездки).
5.1.2. Автоматизация слежения за грузами
Слежение за грузами в процессе транспортировки является одной
из самых сложных задач транспортной фирмы. При этом возможность
в любой момент времени точно знать местонахождение груза, скорость
его транспортировки и другие параметры, характеризующие процесс
доставки, является важнейшей составляющей качества обслуживания
заказчиков.
Благодаря развитию телематики, и особенно в области коммуни-
каций с подвижными объектами, условия использования средств авто-
матизации слежения за грузами становятся все более благоприятными
для организаторов перевозки. Развивается стандартизация как техни-
ческих средств, так и обеспечивающего их функционирование про-
граммного обеспечения. Эти средства производятся серийно, и их сто-
имость постоянно снижается. Схема использования средств автомати-
зации слежения за грузами на транспорте приведена на рис.
5.4.
В современной практике слежение за грузами выполняется для
установки их точного местонахождения в любой момент времени и кон-
троля их состояния в процессе транспортировки. Как правило, опреде-
ление местонахождения груза привязано к транспортному средству,
на котором перевозится груз. Как только груз сгружается с транспорт-
ного средства, его положение фиксируется в точке разгрузки (склад, тер-
минал, порт и т. п.). Хотя технически можно установить средства опре-
деления местоположения непосредственно на груз, это практически
не используется, так как для массовых грузов пока экономически
не оправдано.
Рис. 5.4. Схема использования средств автоматизации слежения за грузами
на транспорте
Метод определения местонахождения транспортного средства за-
висит от вида транспорта. Для определения местонахождения автомо-
билей и судов используются системы трассирования или навигацион-
ные системы. Местоположение подвижного состава железнодорожно-
го транспорта фиксируется на промежуточных станциях. Со станций
информация передается по сетям связи в информационную систему, где
может быть доступна организатору перевозок.
Для кодирования видов груза в системах слежения необходимо
придерживаться требований ОКВГУМ
6
, который входит в состав Еди-
ной системы классификации и кодирования технико-экономической
и социальной информации (ЕСКК) в РФ. В основу ОКВГУМ положена
Рекомендация 21 Рабочей группы по упрощению процедур междуна-
родной торговли ЕЭК ООН «Коды для видов грузов, упаковки и упако-
вочных материалов». ОКВГУМ предназначен:
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
5
Постолит А. В. Специализированное бортовое оборудование автобусов европейских стран //
Автотранспортное предприятие. 2005. №
8. С. 20–23.
6
Общероссийский классификатор видов грузов, упаковки и упаковочных материалов. ОК 031–2002. –
М.: ИПК Издательство стандартов, 2003. – 10
с.
С
РЕДСТВА АВТОМАТИЗАЦИИ СЛЕЖЕНИЯ ЗА
ГРУЗАМИ
М
ЕСТОПОЛОЖЕНИЕ
ГРУЗА
С
ОСТОЯНИЕ
ГРУЗА
Н
АВИГАЦИОННЫЕ
СИСТЕМЫ
И
НФОРМАЦИЯ
С ПРОМЕЖУТОЧНЫХ
ПУНКТОВ
ТРАНСПОРТИРОВКИ
И
НФОРМАЦИЯ
ОТ
ПАРТНЕРОВ
ПО
ДОСТАВКЕ
ГРУЗА
W
ARM
M
ARK
C
OLD
M
ARK
T
ILT
W
ATCH
S
HOCK
W
ATCH
К
ОНТРОЛЬНЫЕ
ИНДИКАТОРЫ
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 23
- 24
- 25
- 26
- 27
- …
- следующая ›
- последняя »
