Составители:
Рубрика:
50 51
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
– для идентификации видов груза, упаковки и упаковочных ма-
териалов при перевозках на всех видах транспорта;
– упрощения механизации погрузочных операций, хранения
и контроля транспортирования груза;
– обеспечения статистической отчетности и экономического ана-
лиза перевозимого груза.
Под видом груза понимается груз, состоящий из однотипных пред-
метов или упаковок и сведенный к одной единице, форма которой вли-
яет на грузовые операции, транспортирование и хранение.
ОКВГУМ имеет структуру, состоящую из следующих трех фасетов:
• Фасет 1 «Виды грузов» содержит одноразрядный код вида гру-
за, используемый для определения требований к грузовым операциям,
транспортированию и хранению.
• Фасет 2 «Виды упаковки» в двухзначном коде содержит сведе-
ния о внешней форме упаковки и ее вместимости или массе помещае-
мого груза.
• Фасет 3 «Виды упаковочных материалов» содержит однораз-
рядный код, используемый для кодирования материала упаковки.
Например, код 4212 обозначает картонные ящики массой 1 кг или
менее, уложенные на поддон; код 0065 – сжатый газ в металлической
цистерне.
5.2. Методы восстановления трассы движения транспортного
средства
Трассировщики – это устройства для отслеживания трассы и ре-
жимов работы ТС. Основой этих устройств являются датчики для отно-
сительных измерений пройденного расстояния и направления движе-
ния. Для измерения пройденного расстояния используются датчики,
которые устанавливаются на приводном валу трансмиссии или колесах.
В трансмиссии используются датчики следующих типов:
• Электромагнитные – вырабатывают напряжение в виде сину-
соиды, пропорциональное скорости вращения по амплитуде и частоте.
В связи с тем, что такие датчики не пригодны для низких скоростей
вращения и им свойственны нелинейные искажения, их использование
на практике незначительно.
• Датчики Холла – генерируют выходное напряжение прямоуголь-
ной формы, размах амплитуды которого не зависит от скорости враще-
ния. Требуют очень точной установки и защиты от высоких температур
и магнитных полей.
На колесах используются следующие датчики:
• Датчики вращения постоянного тока – вырабатывают напря-
жение, пропорциональное скорости вращения по амплитуде.
• Импульсные датчики – генерируют импульс на каждый оборот
вала. Для этого могут использоваться измерители индуктивные, элект-
роконтактные, вихревых токов или оптоэлектрические.
Для измерения угла поворота ТС используются гироскопы, кото-
рые в зависимости от принципа действия подразделяются на механи-
ческие, оптические, пневматические и вибрационные. На автомобилях
чаще всего используют вибрационные гироскопы, изготовленные
из искусственного кварца, которые отличаются высокой надежностью
и стабильностью показаний.
В современных системах все чаще используется система диффе-
ренциальных измерений. В этом случае на передней или задней оси
на левом и правом колесах устанавливаются два импульсных датчика
пройденного расстояния. Путем усреднения показаний обоих датчиков
определяют пройденное расстояние, а разность частот импульсов ис-
пользуется для определения изменения направления движения. Доста-
точно точная коррекция показаний датчиков возможна, если в памяти
устройства записана цифровая карта местности.
При наличии дополнительных датчиков в устройстве может запи-
сываться и иная информация. Карточка памяти извлекается из устрой-
ства после окончания рейса или смены, и ее данные сравниваются
с плановыми.
Примером технического средства на основе гироскопа, обеспечи-
вающего решение задачи трассировки, является разработанная
в ОАО «ВНИИтрансмаш» (Санкт-Петербург) автоматизированная бор-
товая информационно-измерительная система (БИИС). БИИС реша-
ет все задачи контроля параметров и характеристик технологического
процесса пассажирских перевозок и позволяет автоматически, без уча-
стия водителя, осуществлять контроль предельного технического со-
стояния автобуса и информирование водителя о выходе указанных па-
раметров за пределы, обеспечивающие безопасное движение.
Функционирование БИИС обеспечивается с помощью специали-
зированных микроконтроллеров с использованием в качестве основных
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
Страницы
- « первая
- ‹ предыдущая
- …
- 24
- 25
- 26
- 27
- 28
- …
- следующая ›
- последняя »
