Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация автотранспортных средств и транспортного оборудования. Горев А.Э. - 27 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

52 53
Информационные технологии на транспорте. Электронная идентификация...
источников первичной информации штатных датчиков автобуса (дат-
чики технического состояния силового агрегата и трансмиссии, тормоз-
ной системы и др.). Кроме того, имеется возможность подключения
и специализированных датчиков, например, датчиков функционально-
го состояния водителя. При выходе какого-либо из контролируемых па-
раметров за заданные пределы БИИС выдает водителю предупреждаю-
щий световой и звуковой сигналы, водитель имеет возможность с помо-
щью встроенного дисплейного индикатора определить источник
неисправности (отказа). Информация о всех неисправностях запомина-
ется и накапливается в памяти БИИС.
Кроме этого, БИИС обеспечивает решение задачи автоматизиро-
ванного контроля пространственно-временного положения ТС на мар-
шруте в соответствии с расписанием (графиком) без использования ка-
ких-либо внешних специализированных технических средств (напри-
мер, радиомаячков или контрольных пунктов, расположенных на трассе
движения, спутниковой навигационной системы и др.). Это обеспечи-
вает полную независимость от транспортно-дорожной инфраструкту-
ры города и от технических средств, находящихся в ведении других ве-
домств (например, GPS), а также существенно снижает стоимость всей
системы. Это позволяет «привязать» данные о текущем техническом
состоянии автобуса к пространственно-временной шкале и использо-
вать информацию, накапливаемую в БИИС в процессе движения, при
анализе ДТП и других нештатных ситуаций на маршруте (функция «чер-
ного ящика»).
Информационный обмен между БИИС и внешними устройствами
обработки данных (например, автоматизированными рабочими места-
ми диспетчерского персонала) осуществляется с использованием «твер-
дого» носителя (флэш-карты), который используется также в качестве
электронного путевого листа.
В состав БИИС входят системный блок и модуль электронного
путевого листа. Основные технические характеристики: потребляемая
мощность – 15 Вт, габаритные размеры – 280×180×80 мм, число кана-
лов обработки информации (подключаемых датчиков первичной инфор-
мации) – 21 дискретный и 8 аналоговых, информационная емкость флэш-
карты – 128 Кбайт, время звучания речевого информатора – 320 с,
информативность дисплейного индикатора – 2 строки по 20 знаков.
Примером трассировщика на основе космической навигационной
системы является GPS-система контроля автотранспорта «Маркер»
7
.
Координаты автомобиля записываются на флэш-карту, данные с кото-
рой могут быть переписаны на компьютер через кабель. С системой
поставляется соответствующее картографическое программное обеспе-
чение для визуального анализа полученных данных.
5.3. Навигационные системы на автотранспорте
Навигационные системы предназначены для определения мес-
тонахождения ТС. Навигационные системы различаются на космичес-
кие (глобальные) и наземные.
В качестве навигационных систем на транспорте в основном ис-
пользуются GPS (Global Positioning System – глобальные системы пози-
ционирования), которые позволяют определять географические коор-
динаты и высоту расположения подвижного объекта с высокой точнос-
тью (от 5 до 100 м). GPS – основана на обработке сигналов спутниковой
системы глобального позиционирования Navstar. Система Navstar со-
стоит из 24 спутников и принадлежит Министерству обороны США,
которое предоставляет их для гражданских пользователей безвозмезд-
но. С каждого спутника непрерывно передаются радиосигналы: специ-
альным образом закодированные метки времени, позволяющие синх-
ронизировать часы в приемниках GPS, установленных на подвижных
объектах, и с очень высокой точностью вычислять время прохождения
сигнала от спутника до приемника. Применяемые для кодирования псев-
дослучайные последовательности дают возможность передавать эту
информацию без значительных затрат мощности и принимать ее с по-
мощью антенн очень малого размера. В свою очередь каждый спутник
получает информацию о своих координатах от сети наземных станций
слежения. Для определения своего местоположения оборудование GPS,
установленное на ТС, должно «увидеть» не менее четырех спутников.
Хотя положение точки в двумерной плоскости однозначно определяет-
ся из трех точек, четвертый спутник необходим для коррекции времени
в приемниках GPS, в которых, в отличие от спутников, имеющих высо-
коточные атомные часы, используются менее точные кварцевые. Боль-
Глава 5. Пространственная идентификация транспортных средств
7
Сайт компании «НеоКом»: http://www.neocom.spb.ru.

Страницы