Основы теории транспортных систем. Горев А.Э. - 16 стр.

UptoLike

ВУЗ: 

СПбГАСУ | Санкт-Петербург

Составители: 

Рубрика: 

30 31
А. Э. Горев. Основы теории транспортных систем
цепочки сырье – производство – складирование – реализация. Это выз-
вало развитие соответствующего класса систем, которые получили на-
звание логистических. Помимо главной цели – снижения себестоимости
производства продукции логистические системы эффективно снима-
ют основное противоречие между производством и транспортом – сни-
жение транспортных издержек в себестоимости продукции.
Рынок ресурсов
(материальные,
трудовые, финансовые)
Рынок товаров и услуг
Сфера производства Сфера потребления
Грузовые перевозки
Товары,
услуги
Пассажирские перевозки
Труд,
капитал
Ресурсы
Товары,
услуги
Рис. 2.1. Взаимосвязи в сфере производства и потребления
В то же время транспортная деятельность несет обществу опре-
деленные издержки. Они являются внешними по отношению к транс-
порту, так как не входят в затраты перевозчика и выражаются в загряз-
нении окружающей среды (воздух, поверхности дорог и прилегающих
территорий, шум, электромагнитные излучения), износе дорог, связан-
ном с увеличением интенсивности движения, ухудшением условий
мобильности населения, ДТП и т. д.
В Российской Федерации, как и в других развитых странах, транс-
порт является одной из крупнейших базовых отраслей хозяйства, важней-
шей составной частью производственной и социальной инфраструктуры.
Транспортные коммуникации объединяют все районы страны, что
является необходимым условием ее территориальной целостности,
единства ее экономического пространства. Они связывают страну
с мировым сообществом, являясь материальной основой обеспечения
внешнеэкономических связей России и ее интеграции в глобальную
экономическую систему.
Выгодное географическое положение позволяет России получать
значительные доходы от экспорта транспортных услуг, в том числе от
осуществления транзитных перевозок по своим коммуникациям.
О месте и значении транспорта свидетельствуют также его значи-
тельный удельный вес в основных производственных фондах страны
(почти треть), существенная доля транспортных услуг в валовом внут-
реннем продукте (около 8 %), инвестициях на развитие отраслей эко-
номики (более 20 %) и численности занятых работников (более 6 %),
а также в потреблении энергоресурсов, металла и в ряде других важ-
ных показателей, характеризующих экономику страны.
Только населению за год оказывается транспортных услуг на сум-
му около 730 млрд р., что составляет около 20 % от объема всех плат-
ных услуг.
Протяженность путей сообщения транспортной системы России
по состоянию на начало 2009 года составляла 86 тыс. км железных
дорог общего пользования, 42 тыс. км путей промышленного желез-
нодорожного транспорта, 940 тыс. км автомобильных дорог (в том чис-
ле 754 тыс. км дорог с твердым покрытием); 102 тыс. км внутренних
водных путей; 2,7 тыс. км трамвайных путей, 461 км путей метропо-
литена; 4,9 тыс. км троллейбусных линий; 228 тыс. км магистральных тру-
бопроводов; 532 тыс. км воздушных трасс, из которых более 150 тыс. км
являются международными.
Ежесуточно по этим транспортным коммуникациям всеми вида-
ми транспорта перевозится около 70 млн пассажиров и более 30 млн т
груза.
В транспортной системе России основное количество транспорт-
ных средств приходится на автомобильный транспорт. В нашей стране
эксплуатируется более 32 млн легковых автомобилей, почти 900 тыс.
автобусов и более 5 млн грузовиков. В городах для перевозки населе-
ния используется более 9 тыс. трамвайных вагонов, 11 тыс. троллейбу-
сов и 6 тыс. вагонов метрополитена.
В табл. 2.1 приведены данные по работе отдельных видов транс-
порта в 2008 г.
Все эти обстоятельства позволяют отнести транспорт к чис-
лу приоритетных отраслей экономики.
Транспорт играет важную роль в социально-экономическом раз-
витии страны. Транспортная система обеспечивает условия экономи-
Глава 2. Транспортные системы

Страницы